A conexión ferroviaria de alta velocidade entre España e Portugal, coa cidade da Coruña como punto de referencia no extremo noroccidental peninsular, deixa de ser un proxecto de enxeñaría para se converter nun escenario de competencia comercial. E nese taboleiro, a Comisión Europea decidiu xogar coas cartas boca arriba: apoiando os operadores privados que rompen monopolios históricos fronte ás compañías estatais tradicionais.
Un corredor con dúas velocidades: a técnica como barreira de entrada
Aínda que a vía sexa a mesma, os trens non o teñen fácil para cruzar a fronteira. Os sistemas de control de tráfico e sinalización empregados a ambos os dous lados da Raia son distintos, así como a tensión eléctrica da rede. Esta incompatibilidade técnica, herdanza de decisións históricas tomadas cando ninguén imaxinaba trens circulando a centos de quilómetros por hora entre ambos os países, explica por que hoxe ningún tren español circula en territorio portugués e viceversa. Superar esa barreira exixe material rodante bitensión e preparado para múltiples sistemas, algo que os novos operadores privados xa incorporaron de serie na súa estratexia, mentres as compañías públicas deben acometer custosas adaptacións.
Renfe busca aliado fronte ao asalto privado
A operadora pública española contempla presentarse á explotación das liñas que unirán ambos os países xunto á súa homóloga lusa, Comboios de Portugal, segundo adianta a información de La Voz de Galicia. Non obstante, a fórmula definitiva podería pasar por un acordo de explotación conxunta entre ambas as públicas, unha sorte de fronte común ante a chegada de competidores con respaldo comunitario. A lóxica é comprensible: dúas compañías estatais que historicamente dominaron os seus mercados domésticos vense obrigadas a cooperar cando o terreo de xogo se volve europeo.
Iryo, o rival con vento de cola europeo
No bando contrario aparece Iryo, a marca española da casa italiana Air Nostrum xunto a socios transalpinos, que xa compite con Renfe nos principais corredores de alta velocidade do país. A operadora privada conta cun activo que non se compra no mercado: o respaldo institucional de Bruxelas á liberalización ferroviaria, enmarcado nas políticas comunitarias de apertura á competencia no transporte de viaxeiros. Ese aval político tradúcese en lexitimidade, financiamento máis accesible e unha posición vantaxosa cando se reparten dereitos de uso de infraestruturas transfronteirizas.
Que significa para Galicia
Para a comunidade galega, a aposta vai máis alá do orgullo de aparecer no mapa do AVE ibérico. Un corredor atlántico que conecte o noroeste español con Lisboa abriría mercados turísticos e laborais hoxe cubertos por estrada ou avión. A competencia entre operadores, ademais, adoita traducirse en tarifas máis competitivas e máis frecuencias, aínda que a experiencia noutros corredores demostra que a guerra de prezos pode ser especialmente daniña para quen chega con máis lastre de custos.
O dilema das públicas na Europa liberalizada
O caso resume a tensión de fondo do modelo ferroviario europeo: as institucións comunitarias empuxan a liberalización como mecanismo para baixar prezos e mellorar o servizo, pero o proceso obriga a compañías públicas forxadas baixo monopolio a reinventarse a gran velocidade, literalmente. Que Renfe e CP acaben compartindo trens, rutas ou simplemente mercado no eixo atlántico dependerá da súa capacidade de adaptación antes de que o sector privado ocupe o espazo.
Novas Relacionadas
Lo máis lido
- 1. El vínculo gallego de Marta Gómez Montero tras su salida de ‘Malas lenguas’: trayectoria, familia y el eco del revuelo nacional
- 2. O móbil que desenmascarou a cinco gardas civís e a un avogado en Carballo
- 3. El periodista gallego Pedro Blanco toma las riendas de ‘Hoy por Hoy’ este verano
- 4. ¿Puede ocurrir en Galicia un caso de rabia como el del niño murciélago de Canadá?
- 5. O segundo ao mando da Garda Civil en Lugo aparece sen vida nunha pista forestal de Baleira
Invierte en el Paraíso del Caribe
Únete a los inversores inteligentes que ya están generando rendimientos del 12% anual con Salado Golf & Beach Resort en Punta Cana
Solicitar Información Gratuita