O corredor de alta velocidade entre Ourense e Santiago sufriu este mércores un dos seus peores episodios dos últimos meses. Unha incidencia técnica entre o pantógrafo dun convói e a catenaria, localizada no termo municipal de O Irixo, paralizou o tráfico ferroviario e provocou un efecto dominó que se deixou sentir en toda a comunidade. Atrasos de ata seis horas, trens sen climatización e unha estación de Ourense incapaz de absorber a acumulación de pasaxeiros conformaron a paisaxe dunha xornada para esquecer.
A orixe do caos
Poucas veces un compoñente técnico provoca un altercado tan visible. O pantógrafo —ese brazo articulado que se eleva desde o teito do tren para captar a enerxía da catenaria— enganchouse co cableado á altura de O Irixo, en pleno trazado de alta velocidade. A consecuencia foi inmediata. Curto-circuíto, corte de subministración eléctrica nese tramo e necesidade de reparar o sinistro antes de reanudar a circulación. Un protocolo lento, minucioso, irrenunciable.
O xestor de infraestruturas ferroviarias foi o primeiro en avisar a través das súas canles oficiais. Pouco despois, a operadora pública confirmaba a incidencia, aínda que sen aventurar prazos para restablecer a normalidade. Mentres tanto, os convóis seguían acumulándose nas estacións colindantes.
Ninguén esperaba seis horas de espera. Tampouco que os vagóns afectados quedasen sen aire acondicionado, con temperaturas estivais en pleno xullo. A situación na estación de Ourense volveuse insostible a media mañá, con viaxeiros espallados por andeis, vestíbulos e zonas de espera sen capacidade suficiente.
Un corredor demasiado sensible
Convén recordar que o tramo afectado é a principal arteria ferroviaria do interior galego. Une Ourense con Santiago en tempos teóricos duns oitenta minutos, e conecta con Vigo e A Coruña a través de ramais complementarios. Calquera incidencia neste punto ten un impacto desproporcionado sobre o conxunto do sistema.
A ninguén se lle escapa que a alta velocidade galega segue arrastrando problemas de consolidación. Desde a súa apertura, o corredor atlántico enfrontouse a incidencias técnicas recorrentes —algunhas menores, outras como a deste mércores— que erosionan a confianza dos viaxeiros. O material rodante, a catenaria, os sistemas de sinalización: calquera elo débil pode paralizar a cadea enteira.
O certo é que un incidente desta natureza afecta a miles de persoas. Non só a quen ían a bordo do convói sinistrado, senón a todos os pasaxeiros de trens posteriores que viron cancelados ou atrasados os seus traxectos. Traballadores con citas profesionais, familias que perden conexións, estudantes que chegan tarde aos exames. O custo dun fallo técnico raramente se mide só en minutos.
A resposta das operadoras
O protocolo de actuación nestes casos prevé a asistencia aos viaxeiros afectados. Con todo, as imaxes da estación ourensá mostraban un escenario de desorganización, con pasaxeiros buscando información sen atopar respostas claras por parte do persoal de terra.
O tren implicado pertencía á serie 106 de Avlo, o modelo de baixo custo da operadora pública. Estes convóis, incorporados recentemente á frota, foran presentados como unha aposta pola modernización do servizo. Avarías como a rexistrada en O Irixo plantean preguntas incómodas sobre a súa fiabilidade e sobre a robustez das infraestruturas que os sosteñen.
O xestor de infraestruturas deberá agora determinar as causas exactas do enganche entre o pantógrafo e a catenaria. As hipóteses habituais nestes sinistros inclúen defectos no cableado, desgaste de compoñentes, fenómenos meteorolóxicos ou fallos no propio sistema de captación do tren. Determinar responsabilidades pode levar semanas ou meses.
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.