En A Coruña, centos de vehículos de mobilidade persoal (VMP) seguen circulando tras a data límite marcada pola Dirección General de Tráfico, pero poucos levan xa a placa de matrícula e ningún recibiu sanción específica por iso. A norma, en vigor desde o 31 de xaneiro, pretende regular o uso e obrigar ao rexistro, pero usuarios e policías recoñecen dificultades prácticas para a súa aplicación. O Concello levou a cabo campañas e sancionou condutas perigosas; non obstante, a matriculación masiva queda pendente por trámites, custos e pola falta de certificación de moitos modelos.
A Policía Local admite que, aínda que a lei permite impor multas por circular sen matrícula, por agora non se están cursando sancións por “problemas de intendencia” á hora de executar esa obriga formal. Os axentes informaron aos colectivos de usuarios para que non se alarmen, pero lembran que a vixilancia do uso do patinete mantense e que xa se tramitaron centos de multas por outras infraccións do código de circulación.
Os usuarios, pola súa parte, denuncian desigualdades no trato fronte a outros vehículos lixeiros, como as bicicletas, e lamentan a complexidade do proceso de rexistro. A asociación local de usuarios de VMP trata de orientar aos seus membros, pero recoñece que a adaptación está a ser lenta e que moitos patinetes comercializados non reúnen a documentación técnica esixida.
Rexistro e custos: trámites e barreiras
Para matricular un patinete é necesario completar un procedemento administrativo que inclúe a inscrición nos rexistros correspondentes, o pago de taxas e a adquisición da placa identificativa. Segundo os usuarios consultados, os pasos non son sinxelos para quen non está afeito a trámites administrativos e requiren varios pagos.
Desde a asociación calculan que os custos inmediatos ascenden a arredor de 8 euros pola xestión administrativa e uns 12 euros pola matrícula física. Ademais, a contratación dun seguro obrigatorio encarecería o orzamento anual: nos patinetes máis lixeiros a póliza pode rondar os 50 euros anuais, mentres que en modelos de maior potencia supera os 100 euros, segundo as ofertas de distintas aseguradoras.
Outro escollo é a certificación técnica. Non todos os modelos que se venderon masivamente nos últimos anos contan co certificado de conformidade previsto no manual técnico que a Dirección General de Tráfico publicou en 2024. Eses aparellos non poden rexistrarse ata que o fabricante achegue a documentación ou se acredite a súa adecuación.
Usuarios organizados e a postura policial
A asociación coruñesa de usuarios de VMP, que agrupa a unha parte dos condutores máis concienciados, realizou unha enquisa informal entre os seus aproximadamente cien afiliados e detectou que só a metade completara os trámites de matriculación. Con todo, os seus dirixentes advirten dun posible sesgo pola composición do colectivo, máis proclive ao cumprimento ca a media.
«Estamos que trinamos. A elas non se lles exixe nada e a nós cada vez nos impoñen máis restricións. É o vehículo máis sobrerrexulado que hai»
A Policía Local, segundo fontes consultadas, celebrou unha reunión informativa con representantes de usuarios na que se transmitiu que, por agora, non se aplicaría unha política sancionadora masiva en materia de matrículas. Un axente citado polos colectivos resumiu a instrución: non alarmarse, pero manter o control do cumprimento das normas de circulación.
«Celebramos unha reunión hai unhas semanas e nos dixeron que, de momento, non nos preocupáramos»
Mentres tanto, o Concello segue aplicando a normativa no relativo á seguridade viaria: campañas de concienciación, controis puntuais e sancións por estacionamento indebido, circular polas beirarrúas ou non respectar semáforos e pasos de peóns. A falta de matrícula non quedou na práctica como a prioridade absoluta das patrullas.
No plano regulatorio, a Dirección General de Tráfico tamén marcou un calendario para os modelos sen certificación: moitos dos VMP vendidos antes da norma poderán seguir circulando ata 2027, pero despois desa data os que non cumpran as especificacións técnicas deberán deixar de empregarse na vía pública. Este prazo supón un reto de vixilancia e control para as administracións e obriga aos usuarios a planificar alternativas ou a esixir aos fabricantes a documentación necesaria.
En resumo, a entrada en vigor da obrigatoriedade de matricular os patinetes deixou A Coruña nunha fase de transición: a norma existe, pero a súa implantación práctica topa con atrancos administrativos, custos para os usuarios e modelos sen certificar. O resultado, por agora, é unha convivencia informal entre patinetes non matriculados, autoridades prudentes e un calendario que apremia aos fabricantes e aos propietarios a regularizar a súa situación antes de 2027.
