En España, desde hai catro días repostar con gasóleo é máis caro que facelo con gasolina, un fenómeno que expertos vinculan ao repunte das cotizacións internacionais do gasóleo tras o inicio do conflito no Oriente Medio. Os efectos fixéronse especialmente visibles despois do ataque conxunto de Estados Unidos e Israel contra Irán o 28 de febreiro, e os datos do Ministerio para a Transición Ecolóxica e o Reto Demográfico confirman un aumento pronunciado en ambos os carburantes. A combinación dun incremento maior na cotización do gasóleo e a persistencia da estrutura fiscal borrou temporalmente a vantaxe do gasóleo no surtidor. O resultado é que o gasóleo cotiza por riba da gasolina, algo pouco frecuente salvo episodios de tensión internacional, como ocorreu durante a guerra de Ucraína.
Segundo os rexistros oficiais, desde o inicio do conflito a gasolina subiu un 11,2%, ata situarse nunha media de 1,647 euros por litro, mentres que o gasóleo escalou un 22,4%, alcanzando 1,759 euros por litro. Esa diferenza de once céntimos por litro implica que encher un depósito de 50 litros custa aproximadamente 5,5 euros máis se se utiliza gasóleo. Os datos proceden da serie diaria que publica o Ministerio e reflexan o impacto inmediato das cotizacións internacionais sobre os prezos nas estacións de servizo españolas.
O prezo nos surtidores non se move ao ritmo do cru de forma directa, senón en función das cotizacións dos produtos refinados. Nas últimas xornadas o barril de Brent superou os 90 dólares, case un 50% máis que o nivel que marcaba o pasado 28 de febreiro, o que elevou de forma máis acusada os marxes do gasóleo. Esa distinta evolución entre produtos refinados é a que explica a perda temporal da vantaxe fiscal do gasóleo: cando a cotización do gasóleo sobe con máis forza, o menor imposto deixa de compensar a diferenza.
O gasóleo adoita cotizar por riba da gasolina debido á súa maior demanda para usos industriais e de calefacción, ademais da elevada demanda do transporte por estrada. Non obstante, en España o imposto especial de hidrocarburos favorece historicamente o gasóleo, cun gravame efectivo menor en torno a dez céntimos por litro que amortigua o seu custo final nas estacións. Esa menor presión fiscal foi ata agora un factor clave para que encher o depósito con gasóleo resultase máis barato que con gasolina, pero a recente distancia nas cotizacións neutralizou esa vantaxe.
Neste contexto, fontes da Asociación da Industria do Combustible de España (AICE) sinalan que a resposta do prezo en orixe foi moito máis intensa para o gasóleo que para a gasolina, polo que “a vantaxe fiscal vese superada pola evolución do mercado”. Entre as compañías con capacidade de refino en España, citadas pola asociación, atópanse Moeve (antiga Cepsa), Repsol, BP España e Galp, que operan nun mercado europeo onde a oferta refinada de gasóleo está máis tensionada.
O encarecemento diferencial ten efectos que van máis alá do peto dos condutores. Sectores como o transporte de mercadorías, a agricultura e algúns usos industriais poden ver incrementados os seus custos operativos a curto prazo, o que á súa vez pode trasladarse aos prezos finais ao consumidor. Ademais, se a situación persiste, a maior factura enerxética podería alimentar presións inflacionistas en bens e servizos con alta dependencia do transporte por estrada.
As autoridades publican diariamente as estatísticas de prezos e o Goberno dispoñe de ferramentas fiscais para intervir temporalmente se considera que existe unha distorsión significativa no mercado. Con todo, as solucións estruturais pasan por cambios na oferta e na capacidade de r
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.