Desde hai catro días repostar con diésel custa máis que facelo con gasolina en España, un gasto inesperado que coincide coa escalada de tensións en Oriente Medio tras o ataque conxunto de Estados Unidos e Israel contra Irán o 28 de febreiro. A subida das cotizacións internacionais do gasóleo, alimentada por problemas no subministro e decisións comerciais de actores clave, superou a vantaxe fiscal que ata agora beneficiaba este carburante. O fenómeno notouse nos surtidores e ameaza con trasladar presión inflacionaria a sectores dependentes do gasóleo. As autoridades e a industria vixían a evolución para calibrar se se trata dun episodio puntual ou dunha tendencia sostida.
Segundo os datos diarios do Ministerio para a Transición Ecolóxica e o Reto Demográfico, a gasolina subiu un 11,2% desde o 28 de febreiro e sitúase de media en 1,647 euros por litro, mentres que o gasóleo incrementouse un 22,4% e alcanza os 1,759 euros por litro. Esa diferenza de aproximadamente 11 céntimos por litro tradúcese en pagar uns 5,5 euros adicionais ao encher un depósito de 50 litros, segundo o cálculo habitual que fan condutores e asociacións de consumidores.
O prezo que pagan os condutores non depende só do cru, senón das cotizacións dos produtos xa refinados, e nas últimas semanas o gasóleo encareceu con máis forza que a gasolina. O barril de cru superou os 90 dólares esta semana, practicamente un 50% por encima do nivel do 28 de febreiro, pero a ruptura entre cru e gasolina/diésel explica por que os surtidores amosan movementos distintos para cada carburante.
Fontes do sector sinalan tres factores determinantes. Primeiro, unha maior demanda mundial de gasóleo por usos industriais e calefacción, que sostén o seu prezo. Segundo, problemas loxísticos no Estreito de Ormuz: o encarecemento das primas de seguro e a renuencia dalgúns buques a transitar por esa ruta limitaron a oferta de produtos derivados. E terceiro, a decisión de China de restrinxir as exportacións de produtos refinados recortou subministros nos mercados internacionais.
En opinión de Inés Cardenal, da Asociación da Industria do Combustible de España (AICE), a combinación deses factores provocou que a vantaxe fiscal que historicamente amortecía a maior cotización do gasóleo deixase de ser suficiente. En España existe unha diferenza no imposto especial sobre hidrocarburos que adoita compensar a maior cotización internacional do gasóleo, pero agora esa fenda fiscal non alcanza para manter o prezo do diésel por debaixo do da gasolina.
O encarecemento do gasóleo ten efectos directos nas familias e nas empresas. O transporte de mercadorías, a agricultura e a industria, sectores intensivos no consumo de gasóleo, poderían ver aumentar os seus custos operativos, un impacto que con frecuencia se traslada aos prezos ao consumidor. Para un pequeno transportista ou un agricultor, unha variación sostida no prezo do gasóleo implica axustes nos márxes e nas tarifas.
A industria do refino en España, que agrupa compañías con capacidade de producción como Moeve (antiga Cepsa), Repsol, BP España e Galp, tamén afronta a mesma tensión entre oferta e demanda internacional. A capacidade nacional de refino amortiza en parte os choques externos, pero non é inmune ás restricións nas rutas marítimas nin aos cambios na política exportadora de países con grande capacidade de procesamento.
Este cruce de prezos non é inédito: xa se observou algo similar durante a guerra en Ucraína, cando as disrupcións nas rutas e a reconfiguración do comercio de hidrocarburos alteraron as referencias. Os analistas advirten que a duración do actual sorpasso
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.