Los trenes AVE que muchos gallegos tomamos para bajar a Madrid tienen los años contados, pero Renfe ha decidido que aún les queda cuerda. La compañía ferroviaria pública anunció recientemente que prolongará la vida útil de sus modelos más veteranos, una decisión que, sobre el papel, parece un mero ajuste técnico. Ahora bien, para quienes dependemos del corredor noroeste, esta noticia se lee con lupa.
Qué está pasando con la flota de alta velocidad
La Series 100 de Renfe, esos convoyes que entraron en servicio en 1992 con motivo de la Expo de Sevilla, cumplen ya más de tres décadas sobre las vías. Se trata de cerca de 40 trenes que conforman el grueso de la flota de alta velocidad y que, originalmente, estaban llamados a jubilarse progresivamente. Sin embargo, los plazos se han alargado y la operadora ha optado por reformarlos para mantenerlos circulando varios años más.
Lo cierto es que la decisión no es arbitraria. Los nuevos trenes Avril, prometidos hace ya tiempo, siguen acumulando retrasos en su entrega por los problemas de la cadena de producción de Talgo. De hecho, algunas unidades previstas para 2023 ni siquiera han entrado en servicio comercial todavía. Mientras tanto, Renfe necesita material rodante para cubrir la demanda creciente, especialmente en un momento en que la competencia de Iryo y Ouigo ha reactivado el mercado.
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Conoce más →«Prorrogar la vida de los trenes no es una elección ideal, sino una necesidad operativa. La alternativa sería reducir frecuencias, y eso nadie lo quiere», explica un responsable de operaciones de la operadora pública.
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El corredor noroeste, en el punto de mira
Para Galicia, esta prórroga tiene lecturas encontradas. Por un lado, garantiza que no haya recortes inmediatos en las conexiones con Madrid, algo que siempre genera cierta morriña cuando se rumorean cambios en el servicio. El corredor hacia nuestra terra ha sufrido históricamente un abandono evidente respecto a otros ejes del Estado, y cualquier alteración se vive aquí con especial sensibilidad.
De hecho, el AVE a Galicia transportó el pasado año más de 1,8 millones de viajeros, una cifra que confirma el tirón de la conexión pese a las deficiencias que aún arrastra el trazado. Que los trenes sigan circulando, aunque sean veteranos, asegura al menos la continuidad del servicio. Ahora bien, la pregunta es a qué precio.
Los modelos más antiguos ofrecen, evidentemente, menos prestaciones que los convoyes modernos. Menos confort, menos plazas y velocidades punta que no alcanzan los 300 kilómetros por hora de los trenes de última generación. Para el viajero gallego que se embarca en un trayecto de más de cuatro horas hasta la capital, estas diferencias se notan. Y bastante.
Lo que viene por delante
Cabe recordar que la integración plena de Galicia en la red de alta velocidad sigue siendo un proceso inconcluso. Quedan tramos pendientes, como el de Ourense-Santiago, donde los trenes aún ruedan a velocidad convencional. Hasta que esa infraestructura se complete, prevista para 2025 si no hay nuevos retrasos, el material rodante es la única variable que puede mejorar la experiencia del viajero.
La operadora asegura que los trenes reformados incorporarán mejoras en accesibilidad, wifi y renovación interior. Pero la retranca gallega nos invita a tomarnos estas promesas con cierta cautela, porque conocemos bien la distancia que suele mediar entre los anuncios institucionales y la realidad que encontramos en el andén.
En última instancia, la decisión de Renfe refleja algo más profundo: la alta velocidad en España ha crecido por encima de las posibilidades reales de renovación de su flota. Y el corredor noroeste, como tantas otras veces, se encuentra en la posición de esperar su turno.
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