Stellantis valora capital chinés para reordenar a industria da UE
Stellantis iniciou conversas con fabricantes chines para abrir a porta a investimentos que permitan reorganizar a súa rede de produción en Europa, segundo adiantou Bloomberg esta semana. A decisión responde a un exceso de capacidade no grupo e ao forte descenso da produción nalgúns mercados durante 2025, e afectaría a plantas clave en países como España e Italia. O obxectivo é aproveitar a pegada industrial existente para fabricar modelos de marcas asiáticas e así encher instalacións infrautilizadas. Fontes próximas ás negociacións citadas pola axencia indican que entre os interesados figuran empresas como Xiaomi e Xpeng.
A noticia chega nun contexto de alarma interna: a produción nas fábricas italianas de Stellantis caeu un 20% en 2025, ata situarse en 379.706 vehículos, mentres que a planta de Vigo mantivo ritmos superiores nos últimos anos, con volumes que chegaron a 559.427 unidades. Ese desaxuste levou ao grupo a plantearse fórmulas pouco ortodoxas, dende acordos de produción baixo contrato ata a entrada de socios industriais en participacións concretas. En varias capitais europeas e en Bruxelas vese con atención calquera operación que supoña a implantación de marcas chines na Unión.
Segundo as fontes consultadas por Bloomberg, os directivos de Stellantis plantearon a posibilidade de empregar a súa rede de fábricas para montar vehículos deseñados polos fabricantes asiáticos, unha práctica que xa se aplica nalgúns casos con socios como Toyota. En España, por exemplo, a planta de Balaídos produce a furgoneta Proace City para a marca xaponesa, e en Figueruelas (Zaragoza) anunciouse a fabricación de modelos de Leapmotor, na que Stellantis ten unha participación aproximada do 20%.
A posible entrada de capital asiático non se limita só a acordos de produción, segundo as mesmas fontes. Tamén se contempla que empresas chinesas poidan adquirir participacións en marcas emblemáticas dentro do grupo, como a lujosa Maserati, operación que foi obxecto de rumores dende épocas anteriores da dirección. Ese tipo de movementos, admiten os analistas, cambiaría a estrutura de propiedade dun consorcio que hoxe agrupa a catorce marcas distintas e complicaría o mapa competitivo no segmento dos eléctricos en Europa.
A dirección da compañía quixo acotar os rumores e, a través dun comunicado, negou que exista unha intención de vender ningunha das súas marcas, ao tempo que confirmou que están a avaliar distintas alternativas, incluíndo a posibilidade de reestruturar ou dividir o grupo para optimizar o seu rendemento. No texto a compañía recalcou que mantén «conversas con unha ampla variedade de actores da industria en todo o mundo» no marco da súa actividade habitual e declinou comentar sobre especulacións concretas.
No ámbito político, a situación preocupa en Italia, onde o Goberno presionou nos últimos meses para que a súa única gran produtora cambie de rumbo ante a caída da actividade industrial. Desde a propia dirección anterior, con Carlos Tavares ao fronte, xa circulaban certas conjeturas sobre alianzas e cesións parciais; hoxe, esas hipóteses volven a tomar forza nun mercado europeo que busca consolidar a súa industria do vehículo eléctrico fronte á competencia chinesa.
Para os fabricantes chineses, a opción de producir en plantas europeas ofrece vantaxes notables: acceso a instalacións homologadas, proximidade ao mercado comunitario e un atallo para sortear algunhas barreras regulatorias e arancelarias. Empresas como Xiaomi comezaron a promover os seus modelos eléctricos na UE, e Xpeng xa comercializa varios turismos en España, polo que o interese por acordos locais ten sentido estratéxico para ambas as partes.
Fontes internas e analistas consultados coinciden en que, aínda que as conversacións estean en marcha, calquera operación de calado requirirá tempo, trámites regulatorios e consenso entre os accionistas do grupo. A curto prazo, a opción máis plausible parece ser a firma de contratos de produción por modelos ou a entrada minoritaria de socios en proxectos específicos; a medio prazo, a integración societaria suporaría un cambio estrutural con impacto no emprego, control industrial e política comercial. A reordenación da capacidade de Stellantis en Europa segue sendo, por agora, unha negociación aberta cuxo desenlace marcará o futuro de varias plantas españolas e europeas.
Podería interesarche:
- Vox: predisposición total e acordo en Extremadura máis preto
- Países Baixos aposta forte polo 6G e lidera a innovación
Fonte: El Correo Gallego.
