A investigación do choque entre dous trens de alta velocidade en Adamuz (Córdoba), que o pasado mes deixou 46 vítimas mortais, segue aberta en dous frontes: o xudicial e o técnico. Ambas as investigacións coinciden en situar a posible causa do sinistro na rotura dun dos carrís, aínda que aínda faltan por analizar as caixas negras que poderían axudar a esclarecer a secuencia exacta dos feitos. O suceso, ocorrido hai un mes, mantén á localidade e ás familias das vítimas á espera de respostas concretas sobre por que fallou a infraestrutura. Paralelamente rexistráronse 34 denuncias relacionadas co accidente.
A Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), órgano independente dependente do Ministerio de Transportes, dirixe os peritaxes técnicos sobre a vía, os trens e as condicións de mantemento. Na vía xudicial, o xulgado instrutor recompila probas, toma declaracións e estuda as denuncias que presentaron particulares, colectivos e afectados. Ambos procesos aliméntanse mutuamente: os informes periciais técnicos servirán de base para a instrución penal e as decisións sobre posibles responsabilidades. Aínda así, os prazos son extensos: a análise de materiais e as probas forenses nos vagóns require tempo.
As caixas negras, aínda pendentes de estudo en laboratorio, considéranse clave para reconstruír as últimas horas e minutos previos ao choque entre o tren da compañía Iryo e o Alvia de Renfe. Os equipos encargados da súa extracción e transporte seguiron protocolos de seguridade para preservar a cadea de custodia e evitar que os seus datos poidan ser cuestionados en sede xudicial. Os especialistas esperan obter rexistros sobre a velocidade, as comunicacións e o estado dos sistemas de freado, así como posibles alertas dos mecanismos de control. Sen esa información, as conclusións sobre a dinámica do descarrilamento permanecerán provisionalmente incompletas.
En Adamuz, a vida cotiá tenta volver á normalidade mentres continúan as labores de retirada de vagóns e limpeza da vía. Operarios e equipos de emerxencia traballaron durante semanas para asegurar o tramo e permitir inspeccións e peritaxes, e a presenza de maquinaria pesada é aínda visible na zona do sinistro. A comunidade, afectada polo duelo e polas preguntas sen resposta, recibe apoio institucional e de asociacións de vítimas que despregaron recursos de atención psicolóxica e asesoramento legal. O recordo das vítimas permanece en homenaxes e actos conmemorativos que subliñan a magnitude do impacto local.
O presidente da Xunta de Andalucía, Juanma Moreno, recoñeceu públicamente que o accidente o afectou de forma persoal e que tivo que recorrer a apoio psicolóxico tras visitar a zona e ver os traballos de rescate. Nunha entrevista, o dirixente sinalou a falta de mantemento nas infraestruturas ferroviarias e denunciou un descenso da inversión en estradas e ferrocarril como factores que deberían revisarse. As súas declaracións reavivaron o debate político sobre prioridades orzamentarias e seguridade no transporte, nun momento marcado ademais pola proximidade de citas electorais. A xestión da crise e a resposta institucional están agora baixo escrutinio público.
Os peritos revisan os carrís, os elementos de suxeición, o balasto e os rexistros de mantemento que documentan intervencións previas nese tramo da rede de alta velocidade. Tamén se examinan os sistemas de sinalización e as posibles anomalías no comportamento dos trens antes do choque, sempre evitando conclusións precipitadas ata dispor de probas concluíntes. Expertos consultados pola CIAF sinalaron que unha fractura do carril pode deberse a múltiples causas, desde fatiga do material ata defectos no proceso de fabricación ou insufic
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.