A Xustiza laboral volveu dar un xiro a unha decisión empresarial no complexo sector do transporte por estrada. Un xuíz declarou improcedente o despedimento dun responsable de tráfico dunha empresa loxística asentada en Vigo. A súa presunta falta grave consistía en ordenar de forma habitual a condutores que non contaban coa titulación requirida que transportasen mercadorías perigosas, coñecidas no sector como ADR, cara ás instalacións do porto de Guixar ou mesmo en rutas con destino a Portugal.
Ordes ambiguas e fallos de xestión corporativa
Poucas veces un litixio laboral reflexa tan ben a profunda desconexión entre os manuais de cumprimento normativo e a crúa realidade do día a día nunha nave loxística. O traballador expulsado da empresa recorreu o seu cesamento alegando que as directrices recibidas dos seus superiores resultaban confusas e nada claras. E aí está a clave de todo este enredo. O maxistrado terminou dándolle a razón, entendendo que a compañía non lograra probar de forma contundente que as ordes de transporte fosen inequívocas ou que se lle amonestase adecuadamente con anterioridade. Demasiados matices e baleiros legais para un despedimento que pretendía resultar exemplarizante.
A ninguén se lle escapa que a figura do xefe de tráfico funciona a miúdo como o tapón de todas as presións operativas do sector. Os tempos de entrega axustados, a escaseza de flota dispoñible e os requirimentos inmediatos dos clientes chocan de fronte coa estrita normativa vixente. Cando esa tensión acumulada estala, a empresa busca culpables rapidamente. Non parece casualidade que este responsable intermedio acabase sendo o cabeza de turco dunha práctica que, a todas luces, vulneraba de forma flagrante a normativa europea e nacional sobre transporte de mercadorías perigosas por estrada.
A perigosa ruleta rusa do transporte sen ADR
Difícil entender a verdadeira magnitude deste risco sen pararse a mirar que significa exactamente o Acordo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercadorías Perigosas. Abonda con circular uns quilómetros pola AP-9 ou por calquera das autovías que conectan coa fronteira portuguesa para ver eses característicos paneis de cor laranxa na parte traseira dos camións. Transportar produtos químicos, substancias altamente inflamables ou materiais tóxicos esixe unha preparación técnica moi específica e rigorosa. O condutor debe contar obrigatoriamente cun certificado especial, o coñecido como carné ADR. E isto non é un mero trámite administrativo nin un saúdo á bandeira.
Pór aos mandos dun vehículo pesado, repleto de material perigoso, a unha persoa carente desa formación acreditativa equivale a xogar á ruleta rusa nas estradas galegas. A empresa de loxística permitía estas operacións irregulares de maneira continuada, probablemente para non deter a súa cadea de subministración e manter as marxes de beneficio. O certo é que o aforro en tempos de espera pesaba por enriba da seguridade cidadá. Se se chega a producir un accidente grave no corredor atlántico, as consecuencias non se miden simplemente en perdas económicas ou atrasos na entrega. Mídense en vidas humanas e en danos medioambientais potencialmente irreparables para as comarcas próximas ao trazado.
O pescozo de botella da ría e o porto de Guixar
O porto de Vigo é, por méritos propios, un motor económico incesable. As operacións de carga e descarga na terminal de Guixar manteñen un ritmo frenético que non permite pausas. Cómpre recordar a imaxe habitual dos atascos de camións pesados á espera de poder acceder ás instalacións portuarias, unha presión engadida que empurra frecuentemente ás empresas a tomar atallos que rozan a ilegalidade. Neste contexto de afogo constante, a dirección esixe resultados inmediatos e máxima eficie
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.