La Justicia blinda el despido de un jefe de tráfico en Vigo pese a enviar mercancía peligrosa sin permiso

La Justicia laboral ha vuelto a dar un vuelco a una decisión empresarial en el complejo sector del transporte por carretera. Un juez ha declarado improcedente el despido de un responsable de tráfico de una empresa logística asentada en Vigo. Su presunta falta grave consistía en ordenar de forma habitual a conductores que no contaban con la titulación requerida que transportasen mercancías peligrosas, conocidas en el sector como ADR, hacia las instalaciones del puerto de Guixar o incluso en rutas con destino a Portugal.

Órdenes ambiguas y fallos de gestión corporativa

Pocas veces un litigio laboral refleja tan bien la profunda desconexión entre los manuales de cumplimiento normativo y la cruda realidad del día a día en una nave logística. El trabajador expulsado de la empresa recurrió su cese alegando que las directrices recibidas de sus superiores resultaban confusas y nada claras. Y ahí está la clave de todo este embrollo. El magistrado le terminó dando la razón, entendiendo que la compañía no había logrado probar de forma contundente que las órdenes de transporte fuesen inequívocas o que se le hubiese amonestado adecuadamente con anterioridad. Demasiados matices y vacíos legales para un despido que pretendía resultar ejemplarizante.

A nadie se le escapa que la figura del jefe de tráfico funciona a menudo como el tapón de todas las presiones operativas del sector. Los tiempos de entrega ajustados, la escasez de flota disponible y los requerimientos inmediatos de los clientes chocan de frente con la estricta normativa vigente. Cuando esa tensión acumulada estalla, la empresa busca culpables rápidamente. No parece casualidad que este responsable intermedio acabase siendo el cabeza de turco de una práctica que, a todas luces, vulneraba de forma flagrante la normativa europea y nacional sobre transporte de mercancías peligrosas por carretera.

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La peligrosa ruleta rusa del transporte sin ADR

Difícil entender la verdadera magnitud de este riesgo sin pararse a mirar qué significa exactamente el Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas. Basta con circular unos kilómetros por la AP-9 o por cualquiera de las autovías que conectan con la frontera portuguesa para ver esos característicos paneles de color naranja en la parte trasera de los camiones. Transportar productos químicos, sustancias altamente inflamables o materiales tóxicos exige una preparación técnica muy específica y rigurosa. El conductor debe contar obligatoriamente con un certificado especial, el conocido como carné ADR. Y esto no es un mero trámite administrativo ni un saludo a la bandera.

Poner a los mandos de un vehículo pesado, repleto de material peligroso, a una persona carente de esa formación acreditativa equivale a jugar a la ruleta rusa en las carreteras gallegas. La empresa de logística permitía estas operaciones irregulares de manera continuada, probablemente para no detener su cadena de suministro y mantener los márgenes de beneficio. Lo cierto es que el ahorro en tiempos de espera pesaba por encima de la seguridad ciudadana. Si se llega a producir un accidente grave en el corredor atlántico, las consecuencias no se miden simplemente en pérdidas económicas o retrasos en la entrega. Se miden en vidas humanas y en daños medioambientales potencialmente irreparables para las comarcas cercanas a la trazada.

El cuello de botella de la ría y el puerto de Guixar

El puerto de Vigo es, por méritos propios, un motor económico incesable. Las operaciones de carga y descarga en la terminal de Guixar mantienen un ritmo frenético que no permite pausas. Conviene recordar la imagen habitual de los atascos de camiones pesados a la espera de poder acceder a las instalaciones portuarias, una presión añadida que empuja frecuentemente a las empresas a tomar atajos que rozan la ilegalidad. En este contexto de agobio constante, la dirección exige resultados inmediatos y máxima eficiencia.