El calendario tiene, en ocasiones, un sentido del humor difícil de defender. Los trabajos de renovación del firme de la autopista A-6 a su paso por la comarca de A Montaña entran en su recta final justo cuando el país vuelve a echarse a la carretera: la segunda gran ola de desplazamientos de agosto cerraba este domingo su última jornada, y la coincidencia se tradujo en retenciones de consideración a la altura de Becerreá.
No hacía falta ser adivino para anticiparlo. Cada verano, los desplazamientos vacacionales concentran en pocos fines de semana el grueso del tráfico anual en los accesos a Galicia, y este tramo es uno de los pasos obligados para quien viaja entre la Meseta y el noroeste peninsular. Aun así, la mezcla de asfaltado en marcha y regreso masivo de veraneos dejó imágenes difíciles de digerir para quienes quedaron atrapados en la cola.
Dos kilómetros al ralentí con rumbo a Madrid
La Dirección General de Tráfico cifró el tramo congestionado en torno a los dos kilómetros en el sentido hacia la capital, una zona que alcanza el punto kilométrico 432, justo donde arranca el corte de circulación motivado por la obra. Varios conductores que recorrieron el itinerario relataron que, en determinados momentos, la marcha llegó a detenerse por completo a la entrada del municipio lucense.
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Ver en Hotels.com → PublicidadLas cámaras de la propia DGT dejaron constancia visual de la intensidad del tráfico en puntos cercanos como Doncos, en la incorporación a la autopista, o Pedrafita, referencia clásica para cualquiera que conozca este corredor. La consecuencia práctica fue la misma en todos ellos: velocidad de paseo donde lo habitual es ritmo de autopista.
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Detrás del atasco hay un proyecto de calado: la rehabilitación en curso, con un presupuesto de 8,99 millones de euros, se puso en marcha a finales de febrero y, según la información disponible, se encuentra ya muy avanzada. La intención, presumiblemente, es entregar un firme renovado a los miles de vehículos que a diario usan esta conexión estratégica.
El problema es el trance. Mientras duran los trabajos, la circulación se canaliza por la vieja nacional, una solución que alivia la autopista pero que traslada la presión a una vía con menor capacidad y que atraviesa terrenos complicados. Cuándo se levantarán definitivamente las restricciones es algo que, por el momento, no consta de forma concreta.
La nacional como válvula de escape, y como sumidero
Quien conozca la zona sabe que el desvío no es ninguna novedad indolora. A comienzos de este mismo mes, la propia carretera nacional ya protagonizó episodios de retenciones en O Cereixal, con camiones y turismos inmersos en caravanas en plena vieja vía. Es decir, el área lleva semanas acumulando fricciones al alternar entre los dos corredores.
Aquí radica una de las debilidades estructurales de la comarca: cuando la A-6 se estrecha, las alternativas son escasas y pronto se saturan a su vez. La red viaria de A Montaña funciona como un sistema de vasos comunicantes en el que un tapón en la arteria principal termina desbordando los capilares.
¿Quién vigila el cronograma de las obras?
La pregunta que muchos se harán al salir del atasco es incómoda pero legítima: ¿no era posible evitar que el tramo más delicado de la obra coincidiera con los domingos de mayor flujo del año? Cerrar carriles un 16 de agosto, en plena operación especial de Tráfico —con la DGT anunciando, además, vigilancia reforzada durante esta segunda fase vacacional—, obliga a sopesar si la urgencia por concluir compensa el coste en horas perdidas por miles de conductores.
Es cierto que toda reforma de infraestructura exige un sacrificio temporal, y que aplazar por completo los trabajos durante el verano alargaría la factura y las molestias. También lo es que los picos de tráfico de agosto son perfectamente predecibles: no sorprenden a nadie y, si
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