As gravadoras dos dous convoyes accidentados o 18 de xaneiro en Adamuz (Córdoba) rexistran que entre a primeira anomalía no tren de alta velocidade Iryo e a colisión cun tren Alvia apenas transcorreron quince segundos, segundo unha nota da Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). Os datos sitúan a desconexión eléctrica do motor como o primeiro indicio do descarrilamento e marcan un intervalo extremadamente curto ata o choque, o que complica calquera manobra de corrección. A información procede da análise preliminar das caixas negras, que forma parte do expediente oficial aberto tras o sinistro.
A CIAF sinala que ás 19:43:29 horas se produciu a desconexión eléctrica do motor do tren Iryo, prevista como «a primeira anomalía» asociada ao inicio do descarrilamento. Quinces segundos despois, ás 19:43:44 horas, a caixa negra do tren Alvia deixou de almacenar datos, circunstancia que o equipo investigador considera que coincide presumiblemente co instante do choque. Estes marcadores temporais son centrais para reconstruír a secuencia dos feitos e valorar a dinámica de ambos convoyes nos segundos previos ao impacto.
Os rexistros e as imaxes do circuito interno do tren Iryo foron extraídos o 5 de marzo nun acto técnico e xudicial no que participaron axentes da Unidade Central Operativa (UCO) da Guardia Civil, investigadores da CIAF e peritos e técnicos das empresas implicadas na explotación e fabricación de material móbil. Ademais do persoal de Iryo e Renfe Viajeros, estiveron presentes técnicos de Hitachi, Actren, Leonardo e Hasler Rail, o que reflicte a complexidade técnica do proceso de recuperación e análise de datos.
A análise provisional das caixas negras ofrece unha cronoloxía precisa, pero non esgota as liñas de investigación. Os investigadores traballan agora para cruzar esas sinais con outras fontes de información, como as gravacións de vídeo internas, os rexistros de sinalización da vía e telemetría, e os testemuños que viaxaban en ambos trens. A combinación dos diferentes soportes permitirá á CIAF e aos peritos determinar con máis detalle as causas últimas do incidente e establecer se houbo fallos técnicos, humanos ou unha confluencia de ambos.
Que a fiestra temporal entre a primeira anomalía e o choque fose de apenas quince segundos plantea preguntas sobre as marxes de reacción dispoñibles para a tripulación e os sistemas automáticos de protección. En sinistros ferroviarios, os primeiros instantes son críticos para a aplicación de freos e manobras defensivas; por iso, comprender con exactitude o que sucedeu nese lapso é clave para avaliar a eficacia dos dispositivos de seguridade e os procedementos operativos.
A participación da UCO na extracción de probas responde ao protocolo habitual en accidentes de grande envergadura, nos que a preservación de evidencias esixe coordinación entre corpos policiais e técnicos. Fontes da investigación consultadas pola CIAF inciden en que a presenza de múltiples fabricantes e operadores garante a integridade do proceso técnico, aínda que complica a atribución de responsabilidades dado o número de sistemas e subsistemas implicados.
Ata a data, a nota da CIAF presenta un balance estritamente técnico e non incorpora valoración sobre posibles responsabilidades penais ou administrativas, que corresponderá determinar en fases posteriores cando os peritaxes completen a reconstrución. Os equipos forenses e os especialistas en dinámica ferroviaria continuarán desgranando a información para concretar as causas raíces e propoñer medidas correctoras se fosen necesarias, co obxectivo de evitar que se repitan incidentes semellantes.
O resultado final da investigación será clave para as futuras recomendacións de seguridade na rede e para as decisións que adopten os operado
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.