O paquete aprobado polo Executivo para mitigar o impacto da escalada dos prezos do petróleo entrará en vigor este sábado tras a súa publicación no Boletín Oficial do Estado e promete alivios inmediatos nas estacións de servizo. Con todo, segundo a Organización de Consumidores e Usuarios, as rebaixas fiscais non son abondo para recuperar os prezos que se pagaban antes do conflito en Oriente Medio: encher o depósito seguirá sendo máis caro. En Galicia, onde o gasóleo segue a ser o combustible maioritario, máis de 700 estacións de servizo xa marcan depósitos por encima de 100 euros, un reflexo local dunha tendencia global.
Que inclúen as medidas e canto se nota na mangueira
O eixo principal do paquete son dúas reducións fiscais: o Imposto sobre o Valor Engadido pasa do 21% ao 10% para os carburantes e o imposto especial sobre hidrocarburos redúcese «ata o mínimo que permite a Unión Europea», o que o Goberno estima que poderá supoñer aforros de ata 30 céntimos por litro dependendo do tipo de combustible. Ademais, para profesionais —agricultores, gandeiros, mariñeiros e transportistas— establécese un desconto específico de 20 céntimos por litro para vehículos vinculados á actividade produtiva.
O presidente do Executivo, Pedro Sánchez, cifrou arredor de 20 euros o aforro medio por depósito se se suman todas as medidas, unha cifra que serve de referencia política. Non obstante, as estimacións da Organización de Consumidores y Usuarios detallan o impacto real para un repostaxe típico: cunha compra de 50 litros, a rebaixa do IVE deixaría un aforro aproximado de 8,60 euros no gasóleo e de 8,05 euros na gasolina. Esa cantidade reflicte só unha parte da medida e, para moitos condutores, o efecto final na factura dependerá da política de prezos de cada estación.
“Encher o depósito seguirá costando máis que antes da guerra”,
advirte a OCU. En termos monetarios, a organización calcula que, incluso coas bonificacións, os condutores afrontarán de media un sobrecusto adicional respecto dos niveis anteriores ao conflicto de 14,40 euros no gasóleo e de 6,50 euros na gasolina.
O trasfondo internacional e o impacto en Galicia
A subida sostida dos prezos responde a tensións nos mercados internacionais do cru desde o inicio do conflito en Oriente Medio, que empurraron ao alza o custo de referencia do barril e trasladaron esa presión aos carburantes. Ningunha política fiscal nacional pode neutralizar por completo esa forza externa: os cortes de impostos amortiguan, pero non anulan, os efectos da oferta e da demanda globais.
En Galicia, a dependencia do gasóleo é maior que nas zonas urbanas do centro do país. As rutas comarcais, o transporte agrícola e a actividade pesqueira nas rías —desde a flota artesanal ata as confrarías que abastecen os mercados locais— consumen combustible a ritmos que fan sensible calquera variación de prezo. Nos concellos do interior, onde o vehículo privado é a única alternativa para desprazamentos, o peto familiar nota cada céntimo. Por iso o desconto de 20 céntimos para profesionais non é unha mera anécdota: para un tractor ou un camión que reposta a diario, supón unha diferenza acumulada ao longo do mes.
A incidencia tamén se deixa ver nos centros loxísticos portuarios, especialmente en portos como o de Vigo, que operan con intensas cadeas de transporte terrestre. A curto prazo, unha rebaixa fiscal pronunciada pode conter a suba da cesta da compra, pero ao mesmo tempo condiciona a recadación do Estado e exixe cierr
