El aeropuerto de Santiago, el Rosalía de Castro de Lavacolla, da un paso más en su apuesta por los vuelos chárter. El turoperador que promueve la marca Fly2Galicia ha abierto ya la venta de billetes para los servicios que conectarán la capital gallega con ocho destinos nacionales e internacionales a partir del mes de diciembre. La operativa real de los vuelos recaerá en una compañía rumana especializada en este tipo de trayectos.
Una rumana con Israel como principal mercado
Quien se encargue de poner los aviones responderá al nombre de FlyYo, una empresa rumana de vuelos chárter que tiene Israel como principal centro de actividad. No es una aerolínea de las grandes, ni pretende serlo: su nicho es el vuelo contratado, el que no depende de rutas regulares sino de acuerdos con turoperadores y paquetes turísticos. Precisamente ese perfil es el que buscaba el promotor del proyecto, contratado por el turoperador del empresario búlgaro que impulsa la iniciativa.
La elección no parece casualidad. Operar chárteres exige flexibilidad, flota adaptable y experiencia en destinos turísticos de demanda estacional. Que una compañía acostumbrada al mercado israelí, intensivo en este tipo de vuelos, tome el mando sugiere que el modelo de negocio pasa por volumen concentrado en fechas clave, no por una programación de línea regular al uso.
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El mapa de conexiones, según la información disponible, incluye tres terminales españolas y varias europeas. Dentro de España, Zaragoza, Alicante y Granada. Fuera de nuestras fronteras, Bruselas, Praga y Múnich figuran entre los destinos confirmados, hasta completar la octeta prevista. Un mix que combina ciudades con potente diáspora gallega y núcleos emisores de turismo hacia el noroeste peninsular.
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Buscar dominio →A nadie se le escapa lo que significa para Lavacolla. El aeropuerto compostelano lleva años reclamando diversificación de tráfico y una oferta que no dependa únicamente de los hubs de Madrid y Barcelona. Conviene recordar, además, que la venta de billetes ya está abierta desde este martes, de modo que la teoría empieza a convertirse en transacciones reales: hay billetes, hay fechas y hay una aerolínea con nombre.
Del anuncio a la operación, la prueba del algodón
Lo cierto es que en el sector aeronáutico los anuncios son fáciles y los despegues, no tanto. El calendario marca diciembre como punto de arranque, lo que deja un margen de pocos meses para consolidar ventas, ajustar frecuencias y afinar la logística de una operadora que aterriza en un aeropuerto nuevo para ella. Será entonces, cuando el primer avión ruede por la pista de Lavacolla con pasajeros a bordo, cuando el proyecto deje de ser papel.
Mientras tanto, la bola pasa al lado de la demanda. Galicia tiene décadas de experiencia en ver proyectos aéreos prometedores diluirse por falta de viajeros. Fly2Galicia llega con operadora extranjera, destinos concretos y billetes a la venta: las tres piezas que suele exigir cualquier plan serio de conectividad. Falta la cuarta, la única que nadie puede contratar por adelantado: que los gallegos, y quienes nos visitan, suban al avión.
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