Ourense e o resto de Galicia volven aparecer nos mapas de sinistralidade que sinalan tramos e puntos quilométricos con maior probabilidade de accidentes. Un buscador actualizado por organizacións de automobilistas detecta tanto tramos de autoestrada con alta sinistralidade —entre eles o coñecido nudo de Puxeiros— como tramos de estradas convencionais onde a combinación de trazado, tráfico e mantemento eleva o risco.
Os tramos máis críticos e as cifras que non convén ignorar
No mapa que manexan os expertos, os datos falan claro: entre 2020 e 2024 os tramos galegos rexistraron 216 accidentes con vítimas en autoestradas e 65 en estradas convencionais, con un balance total de 82 persoas feridas ou falecidas neses puntos identificados como de maior risco. Non se trata só de números fríos; detrás de cada cifra hai interseccións, rotondas mal resoltas e, a miúdo, tramos que concentran tráfico pesado xunto a desprazamentos locais.
O eixe principal de Galicia acumula a maioría dos tramos críticos, especialmente nas provincias de Pontevedra e A Coruña. O quilómetro 159, no nudo de Puxeiros, figura entre os máis perigosos de España: alí contabilizáronse 15 accidentes que deixaron 31 vítimas no período analizado. Outros tramos que aparecen repetidamente son os quilómetros 152, 177, 161 e o segmento entre os quilómetros 126-129. En todos eles hai un patrón: interseccións complexas, volumes variables de vehículos e presenza constante de camións.
A explicación técnica é coñecida polos servizos de emerxencia e polos condutores habituais: nos nudos e saídas con pouca capacidade de desaceleración concéntranse as colisións, mentres que a noite, a chuvia e a néboa —frecuentes na cornisia atlántica— multiplican a probabilidade de que unha manobra remate en accidente. A isto súmase a presión do transporte de mercadorías, cuxo peso na rede galega é maior que en moitas outras comunidades.
Ourense: estradas secundarias que reclaman solucións
Fóra das autoestradas, as estradas convencionais continúan a ser un talón de Aquiles. Os datos sitúan tramos ourensáns entre os máis problemáticos pola combinación de trazado sinuoso, calzadas estreitas e arcenes insuficientes. En zonas como a montaña e as entradas a núcleos rurais, a sinistralidade vese agravada polas longas distancias entre servizos e pola maior presenza de condutores maiores, un factor demográfico que inflúe na seguridade viaria.
Esta mesma semana a provincia viviu episodios que lembran a urxencia do problema: un camión empotrado en Larouco e unha colisión múltiple con feridos na cidade de Ourense volveron a acender as alarmas sobre a necesidade de medidas concretas. Non é a primeira vez que se produce tal concatenación de incidentes, e as voces locais —alcaldes, sindicatos de transportistas e asociacións veciñais— levan anos reclamando actuacións que van desde o reforzo do mantemento ata unha mellor sinalización e presenza policial.
En perspectiva histórica, Galicia naceu cunha rede viaria pensada para un tecido produtivo e demográfico distinto ao actual. O éxodo rural, o envellecemento e a concentración económica en determinadas áreas transformaron os fluxos de tráfico. Cómpre lembrar que a maior parte dos desprazamentos en Ourense inclúen tramos de estrada convencional e autovía, onde a mestura de velocidades é fonte habitual de risco.
Repercusións e próximos pasos: entre infraestruturas, control e educación
Ante estes mapas de risco, as propostas repítense: enxeñería viaria orientada a puntos críticos, mellora do mantemento e medidas de control como reductores de velocidade.
