Quince empresas han presentado oferta para ejecutar la ronda este de Ourense, un vial de 1,5 kilómetros que conectará con la A-52 y que cuenta con un presupuesto de 12,7 millones de euros. La Consellería de Vivenda e Planificación de Infraestruturas, a través de la Axencia Galega de Infraestruturas, prevé adjudicar las obras antes de que termine el año, con un plazo de ejecución de 30 meses.
Una licitación con notable atracción
Trece, catorce ofertas… quince. La cifra habla por sí sola. En un sector de la construcción que atraviesa momentos de cierta tensión en la contratación pública, que un proyecto como este atraiga a quince constructoras dice mucho del interés que despierta. No es un paquete menor: 12,7 millones de euros y dos años y medio de trabajo —treinta meses concretamente— garantizan actividad a las empresas adjudicatarias y, de rebote, a buena parte de su cadena de subcontratas.
El procedimiento corre a cargo de la Axencia Galega de Infraestruturas, el brazo ejecutor de la Consellería de Vivenda e Planificación de Infraestruturas para este tipo de actuaciones viarias. Desde el departamento, en nota de prensa, se ha subrayado el alcance del proyecto, que beneficiará a una población significativa del área ourensana.
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Conoce más →Qué resolverá el nuevo vial
Conviene recordar de qué se trata. La ronda este es un trazado breve —apenas kilómetro y medio— pero estratégico. Su función principal es la conexión con la A-52, la autovía que vertebra las comunicaciones entre Ourense y Vigo y que concentra un tráfico pesado considerable. Quien conoce la ciudad sabrá que la organización viaria del este ourensano lleva años siendo motivo de reivindicación vecinal y municipal, con un tráfico que busca atajo y termina circulando donde no debería.
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Hosting WordPress →El nuevo vial, de kilómetro y medio de longitud, discurrirá por los ayuntamientos del entorno del área metropolitana ourensana. La Xunta ha insistido en que la mejora no se limita a la capital: la población beneficiaria se extiende más allá del límite municipal, algo habitual en las infraestructuras de rodeo urbano, donde el alivio del tráfico interno se nota también en los concellos limítrofes.
Calendario: adjudicación en 2026, obras en marcha después
Ahí está la clave de todo proyecto público: el calendario. La previsión oficial es que la adjudicación se produzca antes del cierre del año, lo que situaría el inicio de los trabajos, si no hay recursos ni contratiempos administrativos, en los primeros compases del ejercicio siguiente. El plazo de ejecución firmado es de treinta meses, así que, hechas las cuentas, el vial no estaría operativo hasta bien entrada la década. Demasiado tiempo para quienes esperan esta infraestructura desde hace años, responderán algunos. Para otros, todo lo que sea fechas sobre el papel es mejor que su ausencia.
No es menor el dato de los quince licitadores, además, por lo que significa para la competitividad económica de la licitación. Cuantas más ofertas, mayor margen tiene la administración para ajustar el coste final de la obra, siempre que la mesa de contratación cuide el análisis de las propuestas y evite las temidas ofertas temerarias que luego encarecen las obras con modificaciones y prórrogas. Es un riesgo conocido en el sector y un filo por el que siempre conviene preguntar.
Una pieza del puzzle ourensano
Para Ourense, ciudad acostumbrada a que sus grandes reivindicaciones viarias avancen a golpes de anuncio y de silencio, la recepción de quince ofertas es una noticia tan sobria como esperanzadora. Una licitación concurrida no garantiza una obra puntual, pero sí indica que el proyecto está maduro, con presupuesto asignado y sin las señales de debilidad técnica que espantan a las constructoras. Pocas veces se licita con tanto interés un tramo tan corto.
Quedan, eso sí, pasos importantes por delante: la mesa de contratación, la adjudicación, la actitud de replanteamiento y el inicio de los trabajos.
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