Quince empresas presentaron oferta para executar a rolda leste de Ourense, un vial de 1,5 quilómetros que conectará coa A-52 e que conta cun orzamento de 12,7 millóns de euros. A Consellería de Vivenda e Planificación de Infraestruturas, a través da Axencia Galega de Infraestruturas, prevé adxudicar as obras antes de que remate o ano, cun prazo de execución de 30 meses.
Unha licitación con notable atracción
Trece, catorce ofertas… quince. A cifra fala por si soa. Nun sector da construción que atravesa momentos de certa tensión na contratación pública, que un proxecto como este atraia a quince construtoras di moito do interese que esperta. Non é un paquete menor: 12,7 millóns de euros e dous anos e medio de traballo —trinta meses concretamente— garantizan actividade ás empresas adxudicatarias e, por extensión, a boa parte da súa cadea de subcontratas.
O procedemento corre a cargo da Axencia Galega de Infraestruturas, o brazo executivo da Consellería de Vivenda e Planificación de Infraestruturas para este tipo de actuacións viarias. Desde o departamento, en nota de prensa, subliñouse o alcance do proxecto, que beneficiará a unha poboación significativa da área ourensá.
Que resolverá o novo vial
Convén recordar de que se trata. A rolda leste é un trazado breve —apenas quilómetro e medio— pero estratéxico. A súa función principal é a conexión coa A-52, a autovía que vertebra as comunicacións entre Ourense e Vigo e que concentra un tráfico pesado considerábel. quen coñece a cidade saberá que a organización viaria do leste ourensán leva anos sendo motivo de reivindicación veciñal e municipal, cun tráfico que busca atallo e remata circulando onde non debería.
O novo vial, de quilómetro e medio de lonxitude, discorrerá polos concellos do contorno da área metropolitana ourensá. A Xunta insistiu en que a mellora non se limita á capital: a poboación beneficiaria esténdese máis aló do límite municipal, algo habitual nas infraestruturas de rodeo urbano, onde o alivio do tráfico interno náotase tamén nos concellos limítrofes.
Calendario: adxudicación en 2026, obras en marcha despois
Aí está a chave de todo proxecto público: o calendario. A previsión oficial é que a adxudicación se produza antes do peche do ano, o que situaría o inicio dos traballos, se non hai recursos nin contratempos administrativos, nos primeiros compases do exercicio seguinte. O prazo de execución asinado é de trinta meses, así que, feitas as contas, o vial non estaría operativo ata ben entrada a década. Demasiado tempo para quen espera esta infraestrutura desde hai anos, responderán algúns. Para outros, todo o que sexan datas sobre o papel é mellor que a súa ausencia.
Non é menor o dato dos quince licitadores, ademais, polo que significa para a competitividade económica da licitación. Cantas máis ofertas, maior marxe ten a administración para axustar o custo final da obra, sempre que a mesa de contratación cuide a análise das propostas e evite as temidas ofertas temerarias que logo encarecen as obras con modificacións e prórrogas. É un risco coñecido no sector e un fío polo que sempre convén preguntar.
Unha peza do puzzle ourensán
Para Ourense, cidade afeita a que as súas grandes reivindicacións viarias avancen a golpes de anuncio e de silencio, a recepción de quince ofertas é unha nova tan sobria como esperanzadora. Unha licitación concorrida non garante unha obra puntual, pero si indica que o proxecto está maduro, con orzamento asignado e sen os sinais de debilidade técnica que espantan ás construtoras. Poucas veces se licita con tanto interese un tramo tan curto.
Quedan, iso si, pasos importantes por diante: a mesa de contratación, a adxudicación, a actitude de repla
