Entre xaneiro de 2025 e xaneiro de 2026 Renfe rexistrou oito partes de información sobre riscos de seguridade na liña que une Ourense con Santiago, todos eles relacionados con incidencias na infraestrutura. O pasado 22 de xaneiro o administrador ADIF impuxo unha limitación de velocidade a 200 quilómetros por hora nun tramo de 28 quilómetros anterior á curva de A Grandeira, escenario do accidente de 2013 que deixou 80 mortos e 143 feridos.

Os avisos dos maquinistas e a resposta técnica

Os partes proceden de maquinistas que detectaron vibracións ou outras anomalías na vía e as trasladaron á operadora, que á súa vez elevou a información. A limitación de xaneiro adoptouse como medida preventiva mentres se realizaban inspeccións técnicas máis detalladas no tramo afectado. Fontes do sector sinalan que ese protocolo de actuación —aviso, redución da velocidade e verificación— é a práctica habitual cando hai indicios de comportamento dinámico anómalo na vía.

Non obstante, a reacción non calou os recelos. Entre profesionais e técnicos existe a percepción de que as medidas provisionais deben acompañarse de actuacións de fondo: campañas de control máis intensas, reforzos nas brigadas de vía e, no seu caso, intervencións na superestrutura. A documentación oficial apunta que os partes non supoñen, por si sós, a apertura dunha investigación xudicial, aínda que si activan procesos internos de análise e seguimento.

CONTENIDO PATROCINADO

Salado Golf & Beach Resort

Descubre la oportunidad de inversión más exclusiva del Caribe. Villas de lujo con retorno garantizado del 12% anual en Punta Cana.

Conoce más →

Política e técnica mestúranse no expediente. O número de partes fíxose público como resposta a cuestións formuladas por senadores do grupo popular, o que introduciu o asunto na axenda parlamentaria. O Goberno defendeu que se está a traballar en ferramentas legais e tecnolóxicas que melloren a xestión do risco ferroviario, pero a oposición esixe prazos e compromisos concretos.

Propostas institucionais: datos, plans e protocolos

Na resposta oficial, con data do 13 de marzo, o Executivo menciona a futura lei de mobilidade sostible e a creación do Espazo de Datos Integrado de Mobilidade (EDIM), unha plataforma destinada a centralizar información sobre oferta, demanda, custos e proxectos de investimento. A idea é dispoñer de datos homogéneos que faciliten a detección temperá de problemas e a coordinación entre administracións e operadores.

«Defínese a aprobación dun plan de choque ferroviario, un plan de atención urxente aos pasaxeiros no caso de incidencias extraordinarias e un protocolo de análise de incidencias na rede ferroviaria que non sexan obxecto de investigación pola Autoridade Independente».

Os instrumentos anunciados pretenden ordenar actuacións: plans de choque para priorizar investimentos, protocolos para valorar restricións temporais de vía e criterios para analizar incidencias que causen máis de vinte minutos de retraso. Con todo, especialistas do sector lembran que dispoñer de datos non substitúe a inversión material en durmientes, carril, balasto e sistemas de seguimento dinámico.

Ademais, a ambición dos plans choca coa realidade dos tempos administrativos. Os técnicos consultados apuntan que a mellora sostida require contratos de conservación estables e unha dotación de recursos humanos que permita inspeccións periódicas, non só reaccións puntuais tras alertas.

Emprego e capacidade operativa: as ofertas públicas de Renfe

En paralelo á xestión técnica, Renfe lanzou procesos de contratación para reforzar a súa plantilla. A Oferta Pública de Emprego (OPE) de 2026 inclúe a incorporación de 360 postos en Enxeñaría e Mantemento: 173 prazas de axustador‑monta