Dani Sánchez sinala que o tren Alvia que conecta Galicia con Barcelona acumula retrasos frecuentes e cambios de convoy imprevistos, segundo denuncian sindicatos e usuarios. Entre o 12 de decembro e o 20 de xaneiro o servizo rexistrou atrasos superiores a 60 minutos no 44% dos viaxes, e en polo menos un 22% superou os 90 minutos. O percorrido, que se reparte semanalmente entre A Coruña e Vigo e supera as trece horas, encadea problemas polo mal estado da vía e as limitacións derivadas de obras. Pasaxeiros como María del Rosario Torres relatan experiencias de máis de quince horas e transbordos sen explicacións, o que tensionou a confianza no servizo.
O Alvia que sae catro días desde A Coruña e tres desde Vigo foi concebido nos anos 90 como alternativa ao tren diurno e, tras a desaparición dos trens hotel, gañou relevancia como conexión directa con Barcelona. A pesar do seu perfil de longa distancia, agora é o servizo con maior tempo de viaxe de España, unha condición que agrava a incidencia de pequenas e grandes incidencias. Os sindicatos CGT Galicia e Alferro trasladaron a Renfe as estatísticas que poñen de manifesto a elevada taxa de retrasos no periodo analizado.
Nun caso recente, ocorrido este mes de marzo, unha pasaxeira que iniciou o seu traxecto en Tafalla viviu unha cadea de contratempos: chegou con máis dunha hora de atraso á estación de embarque e, durante a viaxe, recibiu dous avisos de transbordo inesperado, primeiro en Briviesca e logo en Monforte de Lemos. A suma de demoras e cambios converteu o que debía ser un desprazamento diurno nunha travesía de máis de quince horas.
Incidencias e causas técnicas
Os análise de expertos atribúen estas fallas a varios factores técnicos e operativos. En primeiro lugar, o estado da vía nalgúns tramos da provincia leonesa e no corredor entre Vigo e Ourense reduce a velocidade comercial do tren e obriga a impor limitacións puntuais. Ademais, a lonxitude do traxecto —uns 1.300 quilómetros no seu conxunto— incrementa a probabilidade de atoparse con obras e restricións que afectan a puntualidade.
«Nun percorrido de 1.300 quilómetros adoita haber obras e, con elas, limitacións de velocidade, o que afecta directamente aos trens»
As obras e as limitacións de velocidade teñen un impacto acumulativo: unha intervención nun punto pode desencadear atrasos que se van estendendo ao longo de todo o itinerario, especialmente en servizos con escaso marxe temporal entre tramos. A iso súmase a coordinación necesaria entre distintos tipos de infraestrutura, desde liñas convencionais a tramos modernizados pola alta velocidade.
Impacto nos usuarios e alternativas
Para os viaxeiros, as consecuencias son claras: perda de conexións, noites fóra de casa e unha maior incerteza á hora de planificar desprazamentos longos. Os transbordos imprevistos incomodan especialmente a quen viaxa con maletas ou con conexións posteriores en avión ou tren. Usuarios e plataformas de afectados subliñaron a falta de comunicación clara por parte da operadora cando se anuncian cambios no servizo.
Desde o eido técnico, Carlos Pérez Fontana sinala que a apertura de tramos de alta velocidade e a reorganización da rede cambiaron as referencias de tempo e servizo, o que obriga a replantexar a oferta en rutas que agora combinan seccións de distintos estándares. Estes axustes estruturais non sempre veñen acompañados de melloras suficientes na liña convencional que segue a empregar o Alvia en parte do seu percorrido.
Renfe, por agora, non fixo pública unha resposta completa ás queixas recollidas por sindicatos e pasaxeiros no último mes, aínda que en ocasións anteriores a compañía vinculou os retrasos a incidencias puntuais, limit
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.