La multinacional asiática barajó durante meses instalar su fábrica de vehículos eléctricos en el parque empresarial de Penapurreira, pero el peso de la logística marítima y la complejidad burocrática inclinaron la balanza hacia cabo Prioriño. El proyecto, valorado en casi 200 millones de euros, tiene previsto arrancar su actividad productiva en 2028.
Difícilmente puede entenderse una operación de esta envergadura sin mirar el mapa con atención. Saic, el gigante asiático del automóvil que traerá su producción a Galicia, evaluó dos emplazamientos posibles antes de decantarse definitivamente por el puerto exterior de Ferrol. La documentación ambiental depositada ante las administraciones competentes desvela ahora lo que muchos sospechaban en la comarca del Eume: As Pontes estuvo en la carrera, pero perdió por una combinación de factores técnicos y administrativos que resultaron determinantes.
Penapurreira: la alternativa que no cuajó
Quien conozca el territorio eumés sabe que el parque empresarial de Penapurreira llevaba tiempo postulándose como un suelo con vocación industrial. Saic lo estudió con lupa. El expediente ambiental deja constancia de que la multinacional analizó la posibilidad de ocupar aproximadamente 983.000 metros cuadrados repartidos entre los núcleos de Penapurreira, Maciñeira y A Outrabanda. Una superficie colosal, más que suficiente para albergar instalaciones de gran calado.
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Ver en Hotels.com → PublicidadPero el sueño industrial se topó pronto con la realidad. De un lado, someter a evaluación de impacto ambiental un terreno de esas características habría implicado un proceso burocrático sustancioso, con plazos difíciles de encajar en la hoja de ruta de una compañía que opera contra el reloj global. La tramitación ambiental no es un trámite menor cuando se habla de casi un millón de metros cuadrados. Demasiado tiempo. Demasiadas incertidumbres.
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Ver planes de email →Del otro, y probablemente más decisivo, estaba la ausencia de un puerto adyacente. A nadie se le escapa que fabricar vehículos hoy es, ante todo, moverlos con eficiencia. Y moverlos barato. Sin muelle, sin conexión marítima directa, el círculo logístico se rompe por donde menos se espera.
La logística marítima como argumento tajante
Ahí está la clave de todo. El puerto exterior de Ferrol ofrece algo que ninguna parcela interior, por amplia y bien comunicada que esté, puede igualar: salida directa al mar. La documentación del proyecto lo subraya sin titubeos. La localización portuaria se considera, literalmente, la condición necesaria para que todo el sistema productivo funcione. No es un complemento. Es la base.
El modelo que Saic plantea resulta transparente en su concepción, aunque complejo en su ejecución. La planta importará por vía marítima los componentes desde Asia, ensamblará los vehículos en las instalaciones de cabo Prioriño y, desde allí, exportará los coches terminados con destino a mercados europeos e internacionales. Un flujo continuo de mercancías que solo es viable con el mar a pie de fábrica. Sin puerto, ese circuito se encarece de forma inasumible y el proyecto pierde su razón de ser.
Basta con mirar la disponibilidad inmediata de suelo en la zona portuaria para entender por qué la balanza se inclinó tan rápido. Esa disponibilidad aceleró una decisión que, de haberse enredado con expropiaciones o desarrollos urbanísticos a largo plazo, podría haber lastrado la operación entera. En sectores con tanta presión competitiva, el tiempo no perdona. Y menos cuando hablamos de un mercado, el del vehículo eléctrico, donde cada mes cuenta.
Los números del proyecto: 196,9 millones
No es menor el dato económico. La multinacional desembolsará 196,9 millones de euros en el conjunto de la intervención. De esa cantidad, la obra civil concentrará 121 millones, con un plazo de ejecución previsto de dieciocho meses. Hablamos de una transformación industrial de gran calado en la ría ferrolana, capaz de al
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