Saic descarta As Pontes por trabas ambientais e elixe o porto exterior de Ferrol

A multinacional asiática barallou durante meses instalar a súa fábrica de vehículos eléctricos no parque empresarial de Penapurreira, pero o peso da loxística marítima e a complexidade burocrática inclinaron a balanza cara a cabo Prioriño. O proxecto, valorado en case 200 millóns de euros, ten previsto arrancar a súa actividade produtiva en 2028.

Dificilmente pode entenderse unha operación desta envergadura sen mirar o mapa con atención. Saic, o xigante asiático do automóbil que traerá a súa produción a Galicia, avaliou dous lugares posibles antes de se decantar definitivamente polo porto exterior de Ferrol. A documentación ambiental depositada ante as administracións competentes desvela agora o que moitos sospeitaban na comarca do Eume: As Pontes estivo na carreira, pero perdeu por unha combinación de factores técnicos e administrativos que resultaron determinantes.

Penapurreira: a alternativa que non callou

Quen coñeza o territorio eumés sabe que o parque empresarial de Penapurreira levaba tempo postulándose como un chan con vocación industrial. Saic estudouno con lupa. O expediente ambiental deixa constancia de que a multinacional analizou a posibilidade de ocupar aproximadamente 983.000 metros cadrados repartidos entre os núcleos de Penapurreira, Maciñeira e A Outrabanda. Unha superficie colosal, máis que abonda para albergar instalacións de gran calado.

Pero o soño industrial atopouse axiña coa realidade. Por un lado, someter a avaliación de impacto ambiental un terreo desas características tería implicado un proceso burocrático substancioso, con prazos difíciles de encaixar na folla de ruta dunha compañía que opera contra o reloxo global. A tramitación ambiental non é un trámite menor cando se fala de case un millón de metros cadrados. Demasiado tempo. Demasiadas incertezas.

Polo outro, e probablemente máis decisivo, estaba a ausencia dun porto adxacente. A ninguén se lle escapa que fabricar hoxe vehículos é, ante todo, movelos con eficiencia. E movelos barato. Sen peirao, sen conexión marítima directa, o círculo loxístico rompe pola onde menos se espera.

A loxística marítima como argumento taxativo

Aí está a clave de todo. O porto exterior de Ferrol ofrece algo que ningunha parcela interior, por ampla e ben comunicada que estea, pode igualar: saída directa ao mar. A documentación do proxecto sublíñao sen titubeos. A localización portuaria considérase, literalmente, a condición necesaria para que todo o sistema produtivo funcione. Non é un complemento. É a base.

O modelo que Saic propón resulta transparente na súa concepción, aínda que complexo na súa execución. A planta importará por vía marítima os compoñentes desde Asia, ensamblará os vehículos nas instalacións de cabo Prioriño e, desde alí, exportará os coches rematados con destino a mercados europeos e internacionais. Un fluxo continuo de mercancías que só é viable co mar a pé de fábrica. Sen porto, ese circuíto encarece de forma inasumible e o proxecto perde a súa razón de ser.

Basta con mirar a dispoñibilidade inmediata de chan na zona portuaria para entender por que a balanza se inclinou tan rápido. Esa dispoñibilidade acelerou unha decisión que, de se ter enredado con expropiacións ou desenvolvementos urbanísticos a longo prazo, podería ter lastreado a operación enteira. En sectores con tanta presión competitiva, o tempo non perdoa. E menos cando falamos dun mercado, o do vehículo eléctrico, onde cada mes conta.