Veinte kilómetros separan la estación de tren de Ourense de la de Santiago. Pero en términos de confort para el viajero, la distancia es sideral. Mientras la capital gallega luce ya una cubierta amplia y luminosa que protege a los usuarios de la lluvia y el sol, la ciudad de As Burgas sigue a la intemperie, esperando una solución que, una vez más, será provisional. La comparación entre ambas ciudades refleja, como un espejo incómodo, la desigualdad en las prioridades inversoras del Estado en materia ferroviaria.
Una cubierta de lujo frente a una marquesina de chapa
Santiago estrenó hace semanas una estructura que cubre la práctica totalidad de la plaza de la estación. No es un simple techado: es una obra de ingeniería pensada para durar, integrada en el conjunto de la intermodal compostelana. Los viajeros acceden y salen del tren sin mojarse. Parece una obviedad, pero en Ourense es un lujo que aún no se ha alcanzado.
En la ciudad de As Burgas, los usuarios llevan cuatro años soportando las inclemencias del tiempo mientras esperan la conclusión de las obras de la futura estación intermodal. Cuatro años. Un período demasiado largo para una solución que nunca llega. Ahora, Adif ha anunciado que instalará una marquesina de chapa para paliar la situación. Una solución provisional que, a nadie se le escapa, corre el riesgo de convertirse en definitiva si los plazos de la intermodal se alargan, como viene siendo habitual.
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Conoce más →La diferencia es abismal. En Santiago, una cubierta fija, diseñada con criterios de confort y durabilidad. En Ourense, una chapa que, aunque cumpla su función básica, no deja de ser un parche. La sensación de agravio comparativo es inevitable para quien viaja de una ciudad a otra.
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Ver planes de hosting →La intermodal de Ourense, un proyecto que no termina de arrancar
El proyecto de la estación intermodal de Ourense es uno de esos planes que llevan años sobre el papel. Se anunció con bombo y platillo, se prometieron plazos, se adjudicaron obras… y el tiempo pasó. Las excavaciones, los desvíos de tráfico y las vallas han sido la tónica dominante durante los últimos ejercicios. Mientras tanto, el viajero que llega a Ourense se encuentra con una estación de tren que, pese a su importancia como nudo ferroviario, carece de las condiciones mínimas de confort.
No es menor el dato de que la futura intermodal de Ourense lleva más de una década en fase de planificación y ejecución parcial. Los vecinos y los visitantes han visto cómo el proyecto se encarecía, se redimensionaba y, en ocasiones, parecía estancarse. La marquesina de chapa es, en este contexto, un síntoma de que la solución definitiva sigue lejos. Demasiado lejos para una ciudad que aspira a ser un hub logístico y turístico.
La estación de autobuses, otro capítulo de la misma historia
La discriminación que sufre Ourense no se limita al ferrocarril. También la estación de autobuses, competencia de la Xunta de Galicia, muestra un contraste notable con la de Santiago. Mientras la capital gallega cuenta con una instalación moderna, integrada en la trama urbana y con servicios acordes a una ciudad del siglo XXI, la de Ourense arrastra carencias históricas. Los viajeros que combinan tren y autobús en la ciudad de As Burgas lo saben bien: el transbordo es incómodo, está mal señalizado y, en días de lluvia, resulta una auténtica odisea.
La Xunta ha anunciado en varias ocasiones su intención de renovar la estación de autobuses de Ourense, pero los plazos se han ido dilatando. Mientras tanto, los usuarios siguen esperando. La sensación de abandono se extiende a ambos lados de la vía.
Un problema de prioridades políticas
Detrás de esta desigualdad hay una cuestión de fondo: la capacidad de presión política de cada ciudad. Santiago, como capital de Galicia y sede de la Xunta, ha logrado movilizar inversiones de forma más ágil. Ourense, en cambio, ha visto cómo sus proyectos se quedaban en un segundo plano.
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