La intermodal de Ourense: una inversión millonaria que no logra igualar a Santiago
La comparación entre infraestructuras suele ser odiosa, pero en ocasiones resulta inevitable. Es el caso de las estaciones intermodales de Ourense y Santiago de Compostela, dos proyectos que, pese a compartir objetivo —integrar los distintos modos de transporte ferroviario y por carretera—, discurren por caminos muy diferentes en cuanto a prestaciones y coste.
La futura estación de A Ponte, en la capital ourensana, se perfila como una obra de envergadura que requerirá una inversión cercana a los 140 millones de euros. Sin embargo, las comparaciones con la ya operativa intermodal compostelana, cuyo presupuesto rondó los 70 millones, dejan un sabor agridulce entre los responsables municipales y los usuarios potenciales. El desembolso duplica al de la instalación santiaguesa, pero las prestaciones, al menos sobre el papel, no correrán la misma suerte.
Un desfase que invita a la reflexión
Resulta llamativo que una ciudad como Ourense, con una población sensiblemente inferior a la de la capital gallega, deba afrontar un gasto tan elevado para obtener un resultado que, según los datos disponibles, será menos ambicioso en términos de capacidad y servicios. La pregunta surge de manera inevitable: ¿dónde reside la diferencia de coste si el resultado final será más modesto?
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Conoce más →Los expertos en planificación urbana señalan que las singularidades del terreno, la necesidad de soterrar vías o las condiciones geotécnicas pueden disparar los presupuestos. Pero también apuntan a que, en ocasiones, los proyectos se encarecen por decisiones adoptadas durante su desarrollo, sin que ello se traduzca necesariamente en una mejora sustancial de las prestaciones para el viajero.
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Ver planes de hosting →El aparcamiento como termómetro de la calidad
Uno de los indicadores más claros de la calidad de una estación intermodal es su capacidad de aparcamiento. En Santiago, la infraestructura contará con un aparcamiento subterráneo de tres plantas con espacio para 932 vehículos. Una cifra que contrasta con los 324 estacionamientos previstos para la instalación ourensana, de los cuales una parte significativa está reservada para empresas de alquiler de coches.
La diferencia es abismal y tiene consecuencias directas sobre la experiencia del usuario. Quien desee desplazarse en vehículo privado hasta la estación de Ourense para continuar su viaje en tren o autobús se encontrará con una oferta de plazas muy limitada. De hecho, en la actualidad, el aparcamiento existente en la zona suele registrar una ocupación completa, lo que dificulta el acceso no solo a los viajeros, sino también a los negocios y residentes del entorno.
Esta situación genera un problema añadido: la falta de rotación y disponibilidad desincentiva el uso del transporte público, precisamente el objetivo que persiguen las intermodales. Si el ciudadano no encuentra dónde dejar su coche, optará por otras alternativas, y el ambicioso proyecto perderá parte de su razón de ser.
Una comparación que duele
La estación compostelana, que ya está operativa, se ha convertido en un referente de funcionalidad y diseño. Su integración con el entorno, la amplitud de sus espacios y la variedad de servicios la sitúan como una de las más modernas de Galicia. Ourense, por su parte, tendrá que esperar hasta bien entrada la próxima década para ver concluida su intermodal, y cuando lo haga, lo hará con un presupuesto muy superior y unas prestaciones que, en aspectos clave como el aparcamiento, resultan claramente inferiores.
No se trata de menospreciar el esfuerzo inversor que supone la nueva estación de A Ponte. Cualquier mejora en la red de transportes de la provincia es bienvenida y necesaria. Pero la ciudadanía tiene derecho a preguntarse si los 140 millones de euros se están invirtiendo de la manera más eficiente posible, o si, por el contrario, se podrían haber obtenido mejores resultados con una planificación más ajustada a las necesidades reales.
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