Stellantis ha iniciado conversaciones con fabricantes chinos para abrir la puerta a inversiones que permitan reorganizar su red de producción en Europa, según adelantó Bloomberg esta semana. La decisión responde a un exceso de capacidad en el grupo y al fuerte descenso de producción en algunos mercados durante 2025, y afectaría a plantas clave en países como España e Italia. El objetivo es aprovechar la huella industrial existente para fabricar modelos de marcas asiáticas y así llenar instalaciones infrautilizadas. Fuentes cercanas a las negociaciones citadas por la agencia señalan que entre los interesados figuran empresas como Xiaomi y Xpeng.

La noticia llega en un contexto de alarma interna: la producción en las factorías italianas de Stellantis cayó un 20% en 2025, hasta situarse en 379.706 vehículos, mientras que la planta de Vigo mantuvo ritmos superiores en años recientes, con volúmenes que llegaron a 559.427 unidades. Ese desajuste ha llevado al grupo a plantearse fórmulas poco ortodoxas, desde acuerdos de producción bajo contrato hasta la entrada de socios industriales en participaciones concretas. En varias capitales Europeas y en Bruselas se vigila con atención cualquier operación que suponga la implantación de marcas chinas en la Unión.

Según las fuentes consultadas por Bloomberg, los directivos de Stellantis han planteado la posibilidad de emplear su red de fábricas para ensamblar vehículos diseñados por los fabricantes asiáticos, una práctica que ya se aplica en algunos casos con socios como Toyota. En España, por ejemplo, la planta de Balaídos produce la furgoneta Proace City para la marca japonesa, y en Figueruelas (Zaragoza) se ha anunciado la fabricación de modelos de Leapmotor, en la que Stellantis tiene una participación aproximada del 20%.

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La posible entrada de capital asiático no se limita solo a acuerdos de producción, según las mismas fuentes. Se baraja también que firmas chinas puedan adquirir participaciones en marcas emblemáticas dentro del grupo, como la lujosa Maserati, operación que ha sido objeto de rumores desde épocas anteriores de la dirección. Ese tipo de movimientos, admiten analistas, cambiaría la estructura de propiedad de un consorcio que hoy agrupa a catorce enseñas distintas y complicaría el mapa competitivo en el segmento de eléctricos en Europa.

La dirección de la compañía quiso acotar los rumores y, a través de un comunicado, negó que exista una intención de vender alguna de sus marcas, al tiempo que confirmó que se encuentran evaluando distintas alternativas, incluida la posibilidad de reestructurar o dividir el grupo para optimizar su rendimiento. En el texto la compañía recalcó que mantiene «conversaciones con una amplia variedad de actores de la industria en todo el mundo» en el marco de su actividad habitual y declinó comentar sobre especulaciones concretas.

En el terreno político, la situación preocupa en Italia, donde el Gobierno ha presionado en los últimos meses para que su única gran productora cambie de rumbo ante la caída de actividad industrial. Desde la propia dirección anterior, con Carlos Tavares al frente, ya circulaban ciertas conjeturas sobre alianzas y cesiones parciales; hoy, esas hipótesis vuelven a tomar fuerza en un mercado europeo que busca consolidar su industria del vehículo eléctrico frente a la competencia china.

Para los fabricantes chinos, la opción de producir en plantas europeas ofrece ventajas notables: acceso a instalaciones homologadas, cercanía al mercado comunitario y un atajo para sortear algunas barreras regulatorias y arancelarias. Firmas como Xiaomi han comenzado a promover sus modelos eléctricos en la UE, y Xpeng ya comercializa varios turismos en España, por lo que el interés por acuerdos locales tiene sentido estratégico para ambas partes.

Fuentes internas y analistas consultados coinciden en que, aunque las conversaciones estén en marcha, cualquier operación de calado requerirá tiempo, trámites regulatorios y consenso entre los accionistas del grupo. En el corto plazo, la opción más plausible parece ser la firma de contratos de producción por modelos o la entrada minoritaria de socios en proyectos específicos; en el medio plazo, la integración societaria supondría un cambio estructural con impacto en empleo, control industrial y política comercial. La reordenación de la capacidad de Stellantis en Europa sigue siendo por ahora una negociación abierta cuyo desenlace marcará el futuro de varias plantas españolas y europeas.