A actualidade informativa vese marcada por Variant, o nacemento dun nome moi «familiar», un desenvolvemento que os observadores califican como un dos máis relevantes do período actual.
As ramificacións destes eventos esténdense máis alá do inmediatamente visible.
O auxe de Volkswagen e o nacemento do Variant
Os detalles que emerxeron revelan unha situación complexa que require unha análise detallada.
A finais dos anos 50, Volkswagen consolidábase como un dos grandes a nivel mundial da industria do automóvil.
Pero o Beetle ou «Escaravello» (Tipo 1), o deportivo Karmann e a furgoneta Transporter (Tipo 2) eran unha escasa gama fronte á nova década, a pesar de que o entón director xeral da firma, Heinrich Nordhoff, non quería nin oír falar dun substituto do veterano Escaravello.
En calquera caso, nunha nave da fábrica de Wolfsburg, reconstruída tras un incendio, en 1959, xa se traballaba en segredo nun novo automóvil.
Aínda que os enxeñeiros da oficina de deseño levaban tempo estudando prototipos con motor dianteiro e tracción dianteira ou tracción traseira, finalmente para o novo modelo empregaron a mesma plataforma do Escaravello, pero cunha carrocería máis moderna.
Os primeiros prototipos pisan o asfalto a finais de 1960, para someterse ás probas correspondentes.
Iso si, os responsables da marca seguían sen dicir nada dun futuro modelo…, ata que aparecen as primeiras fotos en abril de 1961.
Non será ata setembro, no marco do Salón Internacional do Automóbil de Frankfurt (IAA), cando o público poida ver en directo o VW 1500, un sedán de gama media co motor bóxer refrigerado por aire, situado na parte traseira.
O VW 1500, denominado internamente Tipo 3, comercialízase como un vehículo que ofrece «elegancia refinada».
Este «automóbil práctico» está dispoñible a partir de 5.990 marcos alemáns e diríxese a «condutores esixentes» e «consumidores prudentes», segundo reza a publicidade da época.
Unha das características máis destacadas do novo modelo é a presenza de dous maleteiros propiamente ditos, que ofrecen 180 litros de capacidade na parte dianteira e 200 litros na traseira.
Con 45 CV (para mover 860 quilos de peso) o Tipo 3 contaba cun motor máis potente que o do icónico Beetle.
Así mesmo, o ventilador, antes vertical, reubicouse horizontalmente diante do cigüeñal, reducindo así a altura total do conxunto.
En febreiro de 1962, lanzouse a versión familiar co nome de «VW 1500 Variant» que ofrecía un espazo de carga de ata 1.200 litros.
Esta versión conquistou rapidamente ás familias que buscaban practicidade e espazo.
Para evitar confusión co Plymouth Variant, denomínase Squareback no Reino Unido, Estados Unidos e Australia.
Evolución e expansión da gama Volkswagen
Co paso dos anos, o Tipo 3 evoluciona, especialmente coa introdución do 1500 S en 1963, equipado con dous carburadores e que desenvolvía 54 CV.
En 1965, o motor sube a 1600 cc, e debuta o sedán hatchback 1600 TL, unha carrocería de dous volumes que anticipaba o deseño do futuro Passat.
En 1968, o Type 3 recibiu unha actualización estética, cun frontal alongado, grandes parachoques cromados e intermitentes e pilotos traseiros de maior tamaño.
Así naceron os «schnauzers curtos e longos», como os coñecían os afeccionados.
Este novo aspecto revitalizou o Tipo 3.
A produción do VW Tipo 3 finalizou en xullo de 1973, cun total de 1,4 millóns de berlinas Tipo 3, e nada menos que 1,2 millóns de Variant fabricadas.
Pero, desde 1968, os 1600 non e
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.