Os últimos acontecementos relacionados con Renfe, Iryo e Ouigo e as súas subidas de prezos xeraron un intenso debate na opinión pública. Analistas e especialistas coinciden en sinalar que nos atopamos ante un punto de inflexión que podería marcar o rumbo dos próximos meses.
A guerra de prezos na alta velocidade
Os detalles que foron emerxendo revelan unha situación complexa que require unha análise detallada. A guerra de prezos nos corredores con competencia da alta velocidade ferroviaria semella atenuarse con forza.
Tras catro anos de loita entre Renfe, Ouigo e Iryo (aínda que este último comezou a rodar a finais de 2022), os operadores empezan a subir os prezos dos billetes mirando á rendibilidade das súas operacións.
No verán só houbo unha baixada xeneralizada de prezos respecto a 2024 na liña Madrid-Málaga, pero pola entrada de Ouigo nese traxecto a principios de ano. Pero no que atinxe ao resto de liñas, as grandes rebaixas que se viñan dando nos anos anteriores xa comezan a desaparecer.
Onde máis se nota é no corredor Madrid-Barcelona, no que tamén influíu a saída de Avlo, a marca ‘low cost’ de Renfe, que cesou operacións en setembro tras retirar cinco trens Avril nos que se encontraron algunhas fisuras nos bogies (unha peza que estabiliza o tren nas curvas).
Incrementos de tarifas e datos clave
Segundo os datos da Comisión Nacional dos Mercados e da Competencia (CNMC), —que, pese ao incremento interanual, destaca que os billetes seguen sendo un 26% máis baratos respecto a antes da liberalización— os operadores subiron as tarifas neste corredor un 25% de media respecto ao terceiro trimestre de 2024, aínda que en casos como o de Iryo, ese incremento duplicouse ata o 52,9% con billetes que chegaron aos 63 euros de media por traxecto.
No corredor máis concorrido da alta velocidade española tamén subiu prezos o AVE de Renfe (+13,3%, 70,8 euros por traxecto) e o retirado Avlo (+13,3 e 51,3 euros de media), pero tamén Ouigo, con billetes un 20% máis caros, que superaron os 50 euros.
O aumento das tarifas, non obstante, conlevou unha lixeira caída no número de viaxeiros do 0,3% interanual ao quedar en 3,5 millóns durante o verán.
Onde tamén as marcas ferroviarias subiron os prezos foi no Madrid-Sevilla, pese á entrada da filial da ferroviaria estatal francesa SNCF no traxecto, o que provocou que de media os billetes si descendesen un 2,8% polo aluvión de descontos co que entraron en Andalucía.
Pero iso non impediu que Iryo (+12,5% e 40,07 euros por traxecto), o AVE (+0,9% e 44,92 por billete) e Avlo (+6,5% e 33,98 euros) elevasen as súas tarifas. Algo que non obstante non ocorreu na liña Madrid-Málaga pese a ser a que máis creceu en viaxeiros respecto ao ano anterior cun 17% máis (1,64 millóns).
Aquí, só Iryo subiu os billetes (+2,6% e 42,55 euros por traxecto), mentres que o prezo do AVE caeu case un 9% (46,14 euros) e o do Avlo un 15,3% (36,60 euros) para poder competir con Ouigo, que vendeu os seus asentos a unha media de 32,54 euros.
No corredor Madrid-Levante tamén ascenderon os prezos lixeiramente, aínda que cada operador optou por políticas distintas. No caso do Madrid-Valencia, os billetes subiron de media un 1,3% (30,56 euros) polo forte incremento de Iryo (+27,5% e 31,09 euro
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.