Intentar emular a Fernando Alonso no traxecto diario entre a casa e o traballo pode deixarnos na estrada algo máis que adrenalina: un peto máis lixeiro. Cos prezos do carburante en niveis que lembran as ondas de 2022 e desprazamentos cada vez máis longos en moitas comarcas galegas, acelerar para gañar minutos tradúcese en repostaxes máis frecuentes e en custos reais que moitos condutores non calculan.
O custo oculto de apurar o acelerador
O motor dun coche non gasta o mesmo en todos os réximes nin a todas as velocidades. Manter velocidades moi baixas na cidade —por exemplo, cando circulamos a uns 20 km/h en atascos— fai que o consumo por quilómetro sexa alto porque o motor traballa pero non avanza o suficiente. Polo outro extremo, a partir dunha certa cifra en autoestrada, subir de 90 a 120 km/h aumenta notablemente a resistencia aerodinámica e con iso o consumo.
Para poñelo en números: un turismo medio que ronda os 6 litros/100 km en condicións económicas pode ver o seu gasto aumentar ata un 25% ou máis se se levan velocidades sostidas de 120–130 km/h en lugar de 90–100 km/h. A un prezo de repostaxe de 1,80 €/litro, ese salto supón pasar de gastar uns 10,8 €/100 km a preto de 13,5 €/100 km. En traxectos diarios e mensualizados, a diferenza aprecíase rápido: quen percorre 40 km diarios pode gastar máis de 30 euros adicionais ao mes só por escoller levar o pé máis pesado.
Non é cuestión só de cifras sobre o papel. Nas estradas galegas, onde a AP-9 e a N-550 concentran boa parte do tráfico entre Vigo, Pontevedra, A Coruña e Santiago, moitos desprazamentos fanse en condicións mixtas: algo de autoestrada, tramos nacionais e cidade. Neste mosaico, o aforro real de tempo por ir máis rápido adoita ser menor do que creemos, porque os semáforos, rotondas e atascos devoran esa vantaxe ao instante.
Ademais, a velocidade non só incrementa o consumo de combustible: aumenta o desgaste de freos, pneumáticos e transmisión, e a medio prazo tradúcese en facturas de mantemento máis altas. Un condutor habitual da comarca do Morrazo ou das rías baixas que apura freada e aceleracións poderá notar que, sumando consumibles e repostos, o custo total do coche sobe máis do estimado.
Por que a velocidade penaliza o peto (e non só polo combustible)
O comportamento ao volante importa. Conducir de maneira agresiva —aceleracións fortes, freadas bruscas, cambios innecesarios de marcha— empeora o consumo e multiplica o risco. Non é a primeira vez que asociacións de condutores alertan sobre a combinación de estrés, présas e sinistralidade. En Galicia, con tramos da estrada estreitos e clima cambiante, esa ecuación agrávase.
“Moitos veñen á gasolineira dicindo que non entenden por que enche tanto se só fixeron o traxecto da casa ao traballo. Cando lles explicas que a forma de conducir pode subir o consumo un 15-25% a cara cambia”, explica un mecánico de Pontevedra que prefire non dar o seu nome.
Os custos indirectos tampouco son desprezables. Un maior ritmo de condución incrementa a probabilidade de multas por exceso de velocidade e, no caso dun accidente, as consecuencias económicas son máis graves: aumento das primas do seguro, perda de días laborais e posibles reparacións que en vehículos actuais son moi onerosas pola electrónica. Para empresas con flotas —transporte, distribución local ou servizos— a suma volveuse significativa: o sobrecusto por combustible e mantemento impacta directamente na competitividade.
Os hábitos de repostaxe tamén cambian. Coa subida dos prezos detectouse que moitos condutores buscan gasolineiras alternativas, reabastecen en localidades limítrofes ou planifican menos viaxes. Non obstante, c
