Os últimos acontecementos relacionados con seat 127, coche máis vendido, xeraron un intenso debate na opinión pública. Analistas e especialistas coinciden en sinalar que nos atopamos ante un punto de inflexión que podería marcar o rumbo dos próximos meses.
Un contexto histórico de cambios
Os detalles que emerxeron revelan unha situación complexa que require unha análise detallada. No cine os espectadores vían «Cría cuervos» de Carlos Saura, «Furtivos» de José Luis Borau e, sobre todo, ficaban asustados con «Tiburón», estreado o 19 de decembro.
E nas radios escoitábase «Y te vas» de Perales… Ben, xa saben que, nese ano de 1975, pasaron moitas cousas. Franco morre, instaúrase ou reinstaúrase a monarquía con Juan Carlos I, que tras a súa proclamación (que non coroación) no seu primeiro discurso fala de que «esta hora dinámica e cambiante, esixe unha capacidade creadora para integrar en obxectivos comúns as distintas e desexables opinións, que dan riqueza e variedade a este pobo español, que enchido de cualidades, emprégase xenerosamente cando é convocado a unha tarefa realista e ambiciosa», palabras que anunciaban un cambio.
E falando de cambios, en FIAT, entón a casa nai de SEAT, uns anos antes (a mediados dos sesenta) traballábase en pasar do «todo atrás» (motor e propulsión) dos utilitarios 500, 600 e 850, ao «todo diante», é dicir motor e tracción dianteira para facer coches máis modernos.
Dante Giacosa (1905-1996) licenciouse en enxeñaría mecánica na Universidade Politécnica de Turín en 1927 e incorporouse inmediatamente a FIAT. Comezou a súa carreira como delineante, ascendendo a xefe do departamento técnico de automoción en 1933, a xefe da dirección técnica superior de automoción en 1955 e a director de división e membro do consello de administración da empresa en 1966.
Estaba especialmente interesado na tracción dianteira. Moitos fabricantes utilizaban unha disposición de motor lonxitudinal. Non obstante, Alec Issigonis lanzou o Mini a finales da década de 1950, equipado cun motor transversal de catro cilindros para ofrecer un amplo espazo interior mantendo unha lonxitude compacta, coa caixa de cambios situada debaixo do motor.
En 1961, Dante Giacosa concluíu que o motor transversal debía integrar a caixa de cambios e o embrague no mesmo eixe. Esta solución ofrecía numerosas vantaxes: fabricar os motores e as caixas de cambios por separado para limitar os custos de produción, reducir a fricción, o desgaste, o peso e o tamaño ao eliminar a necesidade de cadeas de retorno.
Mario Boano, antigo propietario de Carrozzeria Ghia, empresa que adquirira en 1947 e que FIAT contratara en 1957. A carrocería debía incorporar un portón traseiro e anchos de vía de 1,33 m diante e 1,29 m detrás.
Pero en FIAT había quen temía que un problema técnico imprevisto puidese desacreditar a marca e estragar os seus balances. Gianni Agnelli, neto de Giovanni Agnelli e herdeiro do imperio FIAT, non se amosaba entusiasmado; sufrira un accidente conducindo un coche de tracción dianteira. Carlo Salamano, xefe do departamento de probas desde 1916, apostou por abandonar o proxecto.
Vittorio Valetta, que nese momento preside o Grupo FIAT, tomou a decisión final: este coche fabricarase na planta de Desio, sería un Autobianchi, non un FIAT. A marca Autobianchi tiña sido cofun
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.