Desde o inicio do conflito en Oriente Medio, o 28 de febreiro, os prezos do combustible disparáronse en boa parte do planeta, con Estados Unidos á cabeza dos incrementos no gasóleo e a zona euro tamén rexistrando subas notables durante a primeira semana de marzo. Entre o 2 e o 9 de marzo, as cotizacións responderon aos temores sobre o subministro e ás restricións en rutas clave, segundo os datos recollidos por GlobalPetrolprices. As variacións son moi heteroxéneas: mentres algúns países apenas notan cambios, outros sofren alzas que repercuten directamente no peto de condutores e transportistas.
Nos Estados Unidos o gasóleo experimentou a maior escalada, situándose o 9 de marzo en torno aos 1,11 euros por litro, o que supón un incremento do 38,7% en apenas sete días. A gasolina tamén subiu, aínda que en menor medida, pasando de 0,68 a 0,80 euros por litro, un alza do 17,6%. Ese comportamento responde en parte á distinta configuración da frota estadounidense, onde a maioría dos turismos utiliza gasolina e o diésel está máis ligado ao transporte de mercadorías, cuxa demanda se manteve elevada.
Na zona euro, o diésel mostrou unha suba marcada entre o 2 e o 9 de marzo, cun aumento cercano ao 21%, ao elevarse o prezo de 1,57 a 1,90 euros/litro. A gasolina tamén subiu, aínda que menos, cun incremento do 14,3% ata os 1,80 euros por litro. Estas cifras evidencian o impacto da crise sobre os carburantes máis utilizados no transporte por estrada no continente e poñen presión sobre a inflación e o custo loxístico na zona euro.
As diferenzas entre países europeos son significativas. España rexistrou subas do 20,6% no diésel e do 10% na gasolina durante o mesmo período, mentres que Reino Unido apenas notou variacións, con alzas do 4,8% e do 2,7% respectivamente. Alemaña e Francia sitúanse nunha posición intermedia: en Alemaña o diésel subiu un 16% e a gasolina un 6,3%, e en Francia os incrementos foron do 14,7% e do 5,1%.
Italia mostrou un comportamento máis moderado, con aumentos do 8,1% en diésel e do 4,2% en gasolina. Estas diferenzas dentro de Europa responden a factores como a estrutura fiscal dos carburantes, a presenza de refino local e a composición da demanda nacional, que modulan como se transmiten as variacións internacionais ao prezo no surtidor.
En Asia os incrementos foron máis contidos. China rexistrou subas por baixo do 10%, cun aumento do 8,7% en diésel e do 6,7% en gasolina, mentres que Xapón apuntou incrementos aínda menores, do 5,4% e do 3,6% respectivamente. Analistas consultados por axencias sinalan que a produción interna, a xestión de reservas e os mecanismos de control de prezos axudan a mitigar o impacto, aínda que advirten que unha ampliación do conflito podería facer que esa contención se resquebraxase.
Latinoamérica amosa outro patrón: países con produción propia ou con políticas de control resistiron mellor as presións externas. Brasil, apoiado pola súa industria petrolífera e por Petrobras, apenas rexistrou unha suba do 5% na gasolina e o diésel mantívose case estable. Arxentina apuntou alzas marginais próximas ao 2%, mentres que Colombia chegou a anotar lixeiras baixadas e Venezuela mantén prezos estables pola intervención directa do Estado na fixación de tarifas.
Unha constante neste episodio é que o diésel subiu máis que a gasolina na maioría das rexións. Esa diferenza responde á natureza do consumo: o diésel alimenta a actividade industrial e o transporte pesado, cuxa demanda é menos elástica, e ademais as refinarías afrontan marxes e limitacións que encarecen máis a súa produción cando a oferta se estreita. A posible afectación do estreito de Ormuz e os ner
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.