Galicia, Asturias y CYL exigen avances en el Corredor Atlántico

Los presidentes de Galicia, Asturias y Castilla y León se reunieron este martes en Oviedo en un foro promovido por Prensa Ibérica para exigir movimientos reales en el Corredor Atlántico. Pese a que el Gobierno nombró comisionado para esta infraestructura en 2024, Alfonso Rueda reveló que aún no ha tenido ni una sola reunión con él. El mensaje fue claro: dos años después del anuncio, no hay avances concretos. “Falta voluntad política”, sentenció.

Los hechos

Durante la mesa redonda ‘Noroeste: territorio de progreso’, celebrada en un hotel de Oviedo, los tres mandatarios autonómicos —Alfonso Rueda, Adrián Barbón y Alfonso Fernández Mañueco— hicieron frente común por una infraestructura ferroviaria que conecte el noroeste peninsular con el resto de Europa. El Corredor Atlántico, en teoría, debería vertebrar Galicia, Asturias y Castilla y León mediante una red de ancho europeo. Pero hoy, poco más allá de estudios y declaraciones, no hay trazado definido ni plazos vinculantes.

Rueda fue contundente: “El ministro Óscar Puente prometió concreción. Pero no ha habido nada de nada”. En contraste, Fernández Mañueco confirmó que sí se ha reunido con el comisionado José Antonio Sebastián, aunque calificó el impulso como insuficiente. “Si queremos que el interior recupere población, necesitamos infraestructuras”, insistió. Barbón, por su parte, reclamó ejecutar lo ya presupuestado. “No se trata de anunciar, se trata de hacer”, subrayó.

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La frustración es evidente. En 2024, la designación de un comisionado generó expectativas. Hoy, ni siquiera hay calendario de obras. Tampoco se ha convocado la mesa técnica específica para el proyecto. Mientras, el tren sigue sin llegar a Ourense con ancho europeo ni conectar eficientemente Vigo con Salamanca o León. La inmovilidad, literal y figurada, afecta a millones de ciudadanos.

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Contexto y antecedentes

Conviene recordar que la Declaración de Santiago, firmada en 2021 por ocho comunidades, incluía entre sus demandas fundamentales la vertebración del noroeste mediante el Corredor Atlántico. Ese documento sigue “totalmente vigente”, según coincidieron los tres presidentes. Lo cierto es que, desde entonces, el debate se ha estancado entre anuncios mediáticos y ausencia de decisiones ejecutivas.

El dato no es menor: mientras en Galicia el 58% de la población vive en municipios de menos de 20.000 habitantes, la inversión en transporte ferroviario sigue desequilibrada. En los últimos cinco años, el presupuesto estatal destinado a ferrocarriles en el noroeste representa menos del 8% del total del Ministerio de Transportes. Pocas veces se ha visto tanta distancia entre el discurso político y la asignación real de recursos. Ahí está la clave.

Perspectiva y futuro

Las implicaciones económicas son serias. Sin conexión ferroviaria moderna, las industrias gallegas del automóvil, como la planta de Stellantis en San Sadurniño, dependen de camiones para exportar. El puerto de Vigo, estratégico para el comercio con América, no puede competir si no hay tren de mercancías eficiente. “Esto no es un capricho regional, es una cuestión de competitividad nacional”, afirmó un responsable del sector logístico gallego.

Fuentes municipales de Lugo recuerdan que ya en 2022, cuando se prometió el inicio de los trabajos en el eje ferroviario Monforte-Ourense, se anunciaron plazos que jamás se cumplieron. “Han pasado cuatro años. Demasiado tiempo.” Ahora, con el Plan de Recuperación de la UE en el horizonte, las tres comunidades reclaman que se incluyan partidas específicas. Pero basta con mirar el último borrador del Gobierno: el Corredor Atlántico apenas aparece en los anexos.