Varios surtidores da provincia de Ourense venden xa o diésel por riba dos dous euros o litro, unha situación que se materializou esta semana pola escalada de tensións no Oriente Próximo e o temor a interrupcións na subministración de cru e produtos refinados. A suba foi rápida: dende comezos de marzo rexistráronse incrementos pronunciados nas estacións de servizo locais que golpean especialmente os condutores e o transporte de mercancías. O fenómeno detectase tanto en puntos céntricos como en áreas rurais, con importantes diferenzas entre a oferta máis cara e a máis económica. A provincia encadea así unha suba que reflicte a volatilidade dos mercados enerxéticos internacionais.
As cifras provinciais ilustran a magnitude do encarecemento: o gasóleo A pasou dunha media de 1,49 euros por litro o 1 de marzo a situarse en torno a 1,83 euros en apenas dez días, un incremento medio de 34 céntimos por litro que supón aproximadamente un 23 % máis. En algunhas estacións, o prezo do diésel roza ou alcanza os 2,10 euros por litro, mentres que as opcións máis económicas loitan por manterse preto dos 1,70 euros. A gasolina sen chumbo 95 tamén sobe, aínda que cun avance máis contido: pasou de arredor de 1,51 a unha media provincial próxima a 1,67 euros, con ofertas que oscilan entre 1,55 e máis de 1,92 euros nos puntos máis caros.
Esta diferenza de cotización provocou que o gasóleo, tradicionalmente máis barato, amose cambios na estrutura de prezos e na percepción dos consumidores. En Ourense percíbese un «sorpasso» histórico do diésel respecto da gasolina en determinados surtidores, con marxes de prezo que varían de xeito notable mesmo entre estacións próximas. As compañías aplican ás veces descontos que suavizan o prezo final para o usuario, pero as listaxes oficiais de moitas estacións xa amosan importes que superan a barreira psicolóxica dos dous euros.
A alza atribúese, segundo analistas e operadores do mercado, á combinación da inestabilidade xeopolítica no Oriente Próximo e a un déficit estrutural de capacidade de refino en Europa que deixa o continente máis exposto a tensións nas rutas de subministración. Esa vulnerabilidade tradúcese en maior sensibilidade dos prezos do gasóleo, máis dependente de procesos de destilación e da capacidade das refinarías para adaptar a produción á demanda. Os expertos advirten de que, mentres persistan os riscos xeopolíticos e non se normalize a oferta, a volatilidade pode seguir marcando os surtidores.
O impacto directo no transporte por estrada é inmediato e cuantificable: o gasto en combustible representa arredor dun terzo dos custes totais de explotación para o sector, unha proporción que eleva a preocupación entre empresas de loxística e autónomos. Para transportistas e empresas de distribución, os incrementos sucesivos supoñen un aumento dos custes operativos que en moitos casos remata trasladándose a prezos de mercadorías e servizos. En Ourense, onde a dispersión territorial e o peso do transporte por estrada son significativos, as asociacións do sector reclaman medidas de apoio e maior transparencia na formación dos prezos.
Nas estacións de servizo, os condutores consultados por este xornal mostran inquedanza e, nalgúns casos, adaptan os seus hábitos de consumo: reducen desprazamentos non esenciais, comparten viaxes ou procuran surtidores en concellos limítrofes onde os prezos son máis baixos. Os comerciantes e as pequenas empresas locais tamén expresan preocupación polo efecto que un combustible máis caro pode ter sobre o comercio de proximidade e a loxística de reparto. A curto prazo, os descontos puntuais e as promocións comerciais alivian parcialmente a factura,
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.