O tren da eterna espera: así sobrevive o Ferrocarril de Vía Estreita entre Ferrol e Ribadeo

Chega case un cuarto de hora tarde á estación de Ferrol. Nove persoas esperan no andén para subirse a un convoi de tres vagóns que percorrerá 51 paradas ata Ribadeo en aproximadamente tres horas. Unha viaxe calquera na liña de media distancia R1 do Ferrocarril de Vía Estreita, onde a impuntualidade e as averías parecen estar normalizadas na rutina de quen dependen del.

A maquinaria estancada e os grafitis como carta de presentación

Poucas veces a imaxe dun medio de transporte reflicte con tanta fidelidade o seu estado interno. A locomotora frontal exhibe un grafiti a medio borrar, un detalle estético que delata un certo abandono no mantemento. O tren carece de catenaria. Propúlsase con gasolina, un sistema que a estas alturas do século llama a atención de quen están afeitos ás modernas redes electrificadas doutras zonas do país. As portas ábrense ás 10:56 horas. É entón cando soben os primeiros pasaxeiros da xornada.

Non é un día inusual. Quen coñecen a liña R1 aseguran que os vaivéns son a tónica habitual. A ninguén se lle escapa que a maquinaria arrastra anos de negixencia institucional. Cómpre lembrar que se trata dun servizo de media distancia fundamental para a Galicia rural. Une cidades costeiras con aldeas do interior. Con todo, a súa infraestrutura permanece estancada no tempo.

Un detalle que llama especialmente a atención é o contraste no mantemento das instalacións. Mentres os accesos aos apeadeiros parecen recibir certas melloras, a maquinaria rodante non se arranxa. Os vagóns seguen acumulando averías. A impresión xeral é que se coida a fachada mentres o motor se deteriora.

O drama da impuntualidade e os servizos suprimidos

Difícil atopar a alguén que dependa deste tren para desprazarse a diario e estea satisfeito co servizo. Entre os viaxeiros atópase unha muller que viaxa de forma regular entre Ferrol e San Sadurniño. Realiza este traxecto entre dúas e tres veces por semana para exercer labores de coidados. O seu testemuño reflicte a realidade de moitos galegos que viven en zonas desconectadas do Eixe Atlántico.

Familiarizada cos constantes atrasos da liña, non dubida en cualificar o servizo de maneira demoledora. Para ela, o estado do Ferrocarril de Vía Estreita carece de xustificación. Cómpre lembrar que ela non é unha turista ocasional nin unha voz crítica sen argumentos. É unha usuaria recurrente que depende deste servizo público para cumprir coas súas obrigas laborais e persoais. A súa queixa céntrase directamente na falta de puntualidade.

E aí está a clave do problema. Os horarios publicados parecen ser unha mera suxestión. O convoi chega tarde ao seu punto de partida e acumula minutos de máis en paradas intermedias, como ocorre en Xuvia. O certo é que a situación vai máis alá dun simple atraso puntual. A crítica dos usuarios máis habituais apunta a un problema estrutural moito máis grave: a supresión de servizos sen previo aviso nin alternativas viables para os pasaxeiros.

O taxi como solución de emerxencia

Cando a maquinaria falla, o taxi convértese na única alternativa posible. A parte da fonte orixinal menciona como exemplo unha avería que obrigou os pasaxeiros a regresar en taxi.

Non é de estrañar. Cando unha locomotora diésel sofre un fallo técnico nunha zona illada da xeografía galega, as opcións de mobilidade redúcense drasticamente. O ferrocarril convértese nunha incerteza. Os pasaxeiros quedan á mercé da boa vontade dos servizos de transporte alternativo. Tempo de máis tolerando unha situación que afecta directamente á calidade de vida dos cidadáns.