Vieiros Unidade Galega de Transportistas manifestou este domingo a súa frustración co contido do Real Decreto-lei 7/2026, publicado no BOE o 22 de marzo e en vigor desde o día seguinte. A organización sostén que a combinación dunha rebaixa do IVA nos carburantes e a modificación do Imposto sobre os Hidrocarburos deixa en desvantaxe aos profesionais do transporte por estrada fronte aos usuarios particulares.
Medidas aprobadas e críticas dos transportistas
O Executivo central apostou por unha rebaixa temporal do IVA do 21% ao 10% no prezo de venda ao público do combustible e por unha redución do Imposto sobre os Hidrocarburos que, na práctica, implica unha diminución de 4,9 céntimos por litro no diésel profesional. Para os vehículos de máis de 7,5 toneladas establécese unha bonificación fiscal de 20 céntimos por litro ata o 30 de xuño, mentres que os transportistas de menor tonelaxe recibirán axudas directas de 665 euros (entre 3,5 e 7,5 toneladas) e 450 euros (os máis lixeiros).
A queixa central de Vieiros é que a rebaixa do IVA reduce o prezo en surtidor para todo o mundo, cun efecto moi visible nos coches particulares, pero que para as empresas de transporte o IVA é normalmente neutro: poden deducilo e, segundo a organización, a medida “non supón ningunha vantaxe máis aló de non ter que adiantalo á Facenda” para quen opera con facturas e contabilidades ao día.
Ademais, a derogación da marxe do chamado gasóleo profesional —esa diferenza que durante anos permitiu a certas estacións ofrecer combustible a prezo menor a flotas e autónomos— deixa ao sector sen un instrumento de alivio que, sosteñen os transportistas, si estaba operativo durante a crise de 2022/23. “As medidas son, en conxunto, decepcionantes e en certa medida prexudiciais”, declararon desde a asociación, que advirte de que a cláusula de indexación do combustible queda “totalmente desvirtuada” e practicamente inaplicable para repercutir subas aos clientes.
Antecedentes e contexto galego
En Galicia o transporte por estrada ten un papel central: as mercadorías que saen e entran polos portos de Vigo e A Coruña, así como as rutas entre as comarcas agrícolas do interior e os mercados costeiros, dependen dunha ampla rede de pequenas empresas e autónomos. Durante a guerra en Ucraína, en 2022 e 2023, o sector recibiu axudas máis xenerosas que, segundo os afectados, estaban mellor orientadas ao profesional e á redución de custos operativos.
A petición dun incremento do índice da cláusula de indexación do combustible en dez puntos porcentuais —que a asociación plantexou ao Goberno— non foi atendida. En Galicia, onde moitos contratos son de porta a porta e os marxes de beneficio xa son estreitos, a imposibilidade de trasladar o encarecemento do combustible á tarifa final pode converter a diferenza en perdas netas. Para pequenas flotas da provincia de Lugo ou autónomos que cobren a rede secundaria, os 665 ou 450 euros anunciados supoñen un alivio puntual pero insuficiente se se compara cos niveis de gasto actuais.
Tamén preocupa a condición incluída no decreto: para manter as axudas, as empresas non poderán despedir a ningún traballador entre o 22 de marzo e o 30 de xuño. Fontes do sector interpretan esta cláusula como unha coartada que engade presión sobre compañías que xa ven reducida a súa liquidez; a consecuencia lóxica, advirten, pode ser o peche temporal de liñas ou a perda de contratos ante a incapacidade de axustar plantillas.
Repercusións e próximos pasos
A patronal galega deixou
