Actualidade: ACEA pide un marco regulador realista para a electrificación do automóbil en Europa

A actualidade informativa vese marcada pola petición da ACEA dun marco regulatorio realista, un desenvolvemento que os observadores cualifican como un dos máis relevantes do período actual. As ramificacións destes eventos esténdense máis alá do inmediatamente visible.

Os detalles que xurdiron revelan unha situación complexa que require unha análise detallada. A Asociación Europea de Fabricantes de Automóbiles (ACEA) acolleu con satisfacción «o claro enfoque» do terceiro Diálogo Estratéxico sobre o Futuro da Industria Automotriz Europea nos desafíos estruturais que afrontan tanto o sector como Europa no seu conxunto. A presidenta da Comisión Europea, Ursula von der Leyen, presidiu o pasado venres en Bruxelas o encontro, que reuniu á industria do automóvil, representada pola ACEA, socios sociais e outras partes interesadas, co obxectivo de atopar un camiño común para a rápida transición cara aos vehículos de cero emisións. O presidente da ACEA e director xeral de Mercedes‑Benz, Ola Källenius, coincidiu con Von der Leyen en que se precisan medidas «audaces e rápidas», sinalando que «ninguén ten máis en xogo o éxito da mobilidade de cero emisións que os fabricantes de automóbiles europeos». A industria recoñeceu que a electrificación será a vía principal para a descarbonización en turismos, vehículos comerciais e pesados, pero insistiu na necesidade de crear un marco de políticas máis realista. Para Ola Källenius urxe tomar medidas concretas para que o marco de políticas de emisións de CO2 para automóbiles e furgonetas se axeite á realidade. «Mantemos este diálogo aberto e constructivo para atopar unha mellor maneira de ser máis ecolóxicos», declarou Källenius. «Pode que aínda non aclaráramos todas as diferenzas nin teñamos as respostas a todos os desafíos. Pero estamos seguros de que o abano de solucións se está a ampliar e confiamos en que o traballo dos próximos meses dará resultados. Europa simplemente ten que cumprir en todos os ámbitos: descarbonización, competitividade e resiliencia da cadea de subministración». O sector automotor demandou redobrar os esforzos nas «condicións propicias» para a transición, como o acceso a enerxía barata e unha infraestrutura de recarga abondosa. Na actualidade, a cota de mercado de vehículos eléctricos é baixa en furgonetas (8,5 %) e camións (3,5 %), un estancamento que a industria atribúe á falta de capacidade da rede, á escasa carga de megavatios e aos insuficientes incentivos á compra. Ademais, os líderes do sector pediron que se reintroduza a perspectiva industrial e de mercado nas regulacións, dando especial atención á fabricación de vehículos eléctricos pequenos e eficientes. No encontro tamén se abordou a urxente necesidade de acurtar os prazos de revisión das normas de CO2 para vehículos pesados, argumentando que non se pode agardar ata 2027 para tomar medidas que encarrilen o transporte de mercadorías cara á neutralidade climática. Segundo ACEA, a Comisión recoñeceu a necesidade de actuar en tres ámbitos: turismos, vehículos comerciais lixeiros e vehículos pesados. Nestes tres sectores do transporte por estrada, a electrificación será a vía principal cara ás cero emisións. En consecuencia, «redobrar os esforzos en materia de medidas de demanda e condicións propicias, como enerxía barata e unha infraestrutura de recarga abondosa, segue a ser un requisito previo para que esta transición sistémica teña éxito». A Comisión Europea lanzou novas iniciativas para impulsar a liderado de Europa no sector, asinando un Memorando de Entendemento para acelerar a investigación e innovación no sector. Ademais anunciou a creación da «European Connected and Autonomous Vehicles Alliance» (ECAVA), unha alianza que servirá como foro para establecer unha axenda compartida e coordinar inversións no desenvolvemento de software, hardware e ecos