A actualidade informativa vese marcada por o regreso do Santana 400, pick-up híbrido, un desenvolvemento que os observadores cualifican como un dos máis relevantes do período actual.
As ramificacións destes acontecementos esténdense máis alá do inmediatamente visible.
O regreso de Santana Motors
Os detalles que xurdiron revelan unha situación complexa que require unha análise detallada.
O lendario nome Santana Motors volve ao mercado automovilístico español co lanzamento do Santana 400, un novo pick-up que marca un fito ao iniciar unha nova etapa de produción na renovada Santana Factory de Linares.
Nacido baixo un sólido acordo de produción con licencia chinesa, o Santana 400 reivindica a esencia do todoterreo auténtico ao combinar a robustez mecánica tradicional coas tecnoloxías máis avanzadas.
Inicialmente o modelo chega cun motor híbrido enchufable de 429 CV, e outro diésel de 190 CV, con modos 4×2, 4×4 e 4×4 con reductora, e cun prezo que parte de 29.900 euros para a versión diésel e usuarios profesionais; e desde 44.700 para a versión híbrida enchufable.
Características técnicas e versións
O novo modelo honra o legado da marca cunha arquitectura purista: chasis de largueiros, caixa de transferencia con reductoras e cotas todoterreo excepcionais.
Non obstante, actualízase ao seu tempo incorporando o último en seguridade activa, asistentes de condución, conectividade e un interior enfocado no confort e na ergonomía.
A gama do Santana 400 estrúturase en dúas motorizacións e dous niveis de acabado, conformando un catálogo de catro versións: D, DS, PHEV e PHEV S.
A versión Santana 400 PHEV (Híbrida Enchufable) dispón dun sistema de propulsión que ofrece 315 kW (429 CV) e 800 Nm de par, permitindo unha aceleración de 0 a 100 km/h en só 6,5 segundos e unha velocidade máxima de 170 km/h.
Este sistema combina un motor de gasolina de 1,5 litros turbo (142 CV) con dous motores eléctricos en serie (287 CV), mantendo unha capacidade de arrastre de 3.200 kg.
A súa batería de 32 kWh proporciónalle unha autonomía eléctrica de 120 km (etiqueta Cero Emisións) e unha autonomía combinada de 1.046 km.
Acepta carga rápida de ata 60 kW, recuperando do 30% ao 80% en 30 minutos.
En termos de Tecnoloxía Off-Road, dispón de tracción conectable electronicamente, caixa de transferencia BorgWarner, bloqueo de diferencial traseiro Eaton (opcional) e o innovador modo «xiro de tanque» para maniobrar en espazos reducidos.
O Santana 400 D orientase ao uso profesional máis esixente.
O seu motor turbodiésel de 2,3 litros desenvolve 140 kW (190 CV) e 450 Nm con cambio manual, ou 500 Nm co automático ZF de 8 velocidades.
En canto á súa funcionalidade, ofrece unha carga útil de 815 kg, 3.200 kg de capacidade de reboque e unha autonomía de 848 km.
Respecto ás súas versións, a básica D está pensada para o traballo puro, con cambio manual e suspensión de ballestas, mentres que a 400 DS, con cambio automático e suspensión multibrazo con mollas, ofrece un maior refinamento para o uso mixto.
Deseño, seguridade e equipamento
Fiel ao seu ADN, o Santana 400 está preparado para calquera escenario.
Monta unha suspensión traseira multibrazo con mollas —unha solución técnica pouco común no segmento— que proporciona un confort superior a alta velocidade sen comprometer o seu
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.