A actualidade informativa vese marcada pola aprobación por parte de Trump dunha norma para reducir estándares, un desenvolvemento que os observadores cualifican como un dos máis relevantes do período actual.
As ramificacións destes eventos esténdense máis alá do inmediatamente visible.
Anuncio da redución de normas
Os detalles que saíron á luz revelan unha situación complexa que require unha análise detallada.
O presidente Donald Trump anunciou o mércores a redución das normas de aforro de combustible de Joe Biden, argumentando que isto diminuirá os prezos dos automóbiles en Estados Unidos.
Con todo, os críticos advertiron que agravaría o cambio climático e faría que os condutores pagarían máis por encher o depósito.
Trump estivo acompañado no Despacho Oval polos directores executivos de Ford e Stellantis, así como por un funcionario de General Motors, para anunciar a medida, o que evidencia a aceptación dos «tres grandes» fabricantes de automóbiles.
«A miña administración está a tomar medidas históricas para reducir os custos para os consumidores estadounidenses, protexer os empregos do sector automotriz estadounidense e facer que a compra dun coche sexa moito máis asequible«, declarou o presidente.
Reaccións e argumentos
Os ambientalistas apresuráronse a contraatacar, afirmando que a medida destacaba incluso entre as moitas accións antiecolóxicas de Trump debido ao seu enorme impacto nos Estados Unidos, que dependen do automóbil.
«Trump está a demolir a medida máis significativa que calquera nación fixo nunca para combater o uso do petróleo, a contaminación causante do quecemento global e axudar aos consumidores a aforrar diñeiro na gasoliñeira«, declarou á AFP Dan Becker, activista do Centro para a Diversidade Biolóxica.
»Esta é a gran medida«.
Están en xogo os estándares de Economía de Combustible Corporativa Media (CAFE), creados en 1975 en resposta ao embargo petrolífero árabe, que esixen que os vehículos alcancen o máximo rendemento posible por gallón.
Con todo, a administración Trump manifestou repetidamente a súa oposición aos aumentos de eficiencia promulgados durante a administración de Joe Biden, que incrementou os obxectivos entre un 8 % e un 10 %, co obxectivo de superar os 80 km/l para 2031.
O Departamento de Transporte de Trump argumentou que os funcionarios de Biden consideraron incorrectamente os vehículos eléctricos e híbridos, afirmando que os estándares serían inalcanzables para os coches de gasolina e que, na práctica, forzarían un cambio no mercado.
Becker cualificou ese argumento de «absurdo» porque obrigaría aos fabricantes de automóbiles a ignorar a existencia de tecnoloxía avanzada.
Trump criticou duramente o que el chama un «mandato» para os vehículos eléctricos, un tema que o enfrontou co seu aliado multimillonario Elon Musk, CEO de Tesla, que aínda ostenta a maior cota de mercado de vehículos eléctricos en Estados Unidos.
Os republicanos no Congreso deron de baixa os créditos fiscais para as enerxías limpas nun significativo proxecto de lei de impostos e gastos, e puxeron o foco na capacidade de California para establecer os seus propios límites de emisións vehiculares.
Ao longo de 2025, GM e outros fabricantes de automóbiles estadounidenses reduciron ou atrasaron a capacidade de novas plantas de vehículos eléctricos.
Pero aínda non está claro se os ah
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.