Drenaje, señales y servicios elevan el coste del último tramo de la A-54

# El último tramo de la A-54 acumula tres modificaciones presupuestarias mientras la fecha de apertura sigue en el aire

La autovía A-54, que debe conectar Santiago de Compostela con Lugo, acumula un nuevo desvío presupuestario en su tramo final, el comprendido entre Arzúa y Melide. El Gobierno central ha autorizado una modificación de crédito por valor de 242.722 euros destinada a financiar trabajos complementarios que incluyen mejoras en el drenaje, la señalización y la reposición de servicios afectados por las obras. Sin embargo, y a pesar de estos movimientos administrativos, la fecha de puesta en servicio de la infraestructura continúa siendo una incógnita.

Esta carretera, que debía aliviar la saturación de la N-547 y reducir los tiempos de viaje entre las dos principales ciudades gallegas, lleva años siendo objeto de sucesivas ampliaciones de plazo y de presupuesto. El nuevo incremento se suma a otras dos modificaciones contractuales anteriores, lo que evidencia la complejidad técnica de un tramo que acumula más de una década de ejecución.

## Tres actuaciones concretas para un problema recurrente

Los fondos aprobados por el Consejo de Ministros se destinarán a tres líneas de trabajo específicas. La primera de ellas consiste en reforzar la señalización de la autovía en los accesos, especialmente en las conexiones con la red viaria convencional. Se trata de una medida que busca garantizar la seguridad vial desde el primer momento en que la infraestructura entre en funcionamiento.

La segunda actuación afecta al enlace de Melide, donde se habilitará una nueva solución para el drenaje de aguas pluviales. Este punto ha sido identificado como crítico durante la fase de construcción, ya que la evacuación del agua de lluvia puede comprometer la estabilidad del firme y la seguridad de los conductores si no se aborda correctamente.

La tercera intervención consiste en la reposición de un abastecimiento de agua que resultó afectado por las excavaciones del desmonte número 6. Las obras de movimiento de tierras, necesarias para allanar el terreno por el que discurrirá la autovía, dañaron una tubería de suministro que ahora debe ser restituida antes de que la carretera pueda abrirse al tráfico.

Ninguna de estas tres actuaciones altera el trazado original de la autovía, lo que indica que el problema no radica en un rediseño del proyecto, sino en la necesidad de resolver contingencias técnicas surgidas durante la ejecución. Son, por así decirlo, los «flecos» que siempre quedan por atar en una obra de gran envergadura.

## Un goteo constante de inversiones que no termina de cerrar el círculo

La historia de este tramo final de la A-54 es la historia de una obra que nunca termina de completarse. Con una longitud de algo más de diez kilómetros, su construcción se ha prolongado durante más de diez años, un periodo inusualmente largo para una infraestructura de estas características. Cada modificación contractual, cada nuevo crédito aprobado, genera expectativas sobre una pronta finalización que luego no se cumplen.

En este contexto, la pregunta que surge es inevitable: ¿cuándo podrán los conductores circular por este tramo sin encontrarse con obras? La respuesta, a día de hoy, sigue sin estar clara. El Gobierno ha evitado pronunciarse sobre una fecha concreta de apertura, limitándose a señalar que los trabajos avanzan y que se están resolviendo las incidencias técnicas.

Esta falta de concreción genera incertidumbre no solo entre los usuarios habituales de la carretera, sino también entre los ayuntamientos de la zona, que llevan años esperando que la autovía se convierta en un motor de desarrollo económico. Melide, Arzúa y otras localidades del interior de Galicia verían mejorada su conectividad con la capital gallega y con Lugo, lo que podría atraer inversiones y turismo.

## El coste de la demora: más allá del dinero

Más allá del incremento presupuestario, que aunque modesto en términos absolutos (menos de un cuarto de millón de euros) se suma a un historial de desviaciones, existe un coste intangible difícil de cuantificar: el tiempo perdido. Cada día que la autovía permanece cerrada, los conductores deben seguir utilizando la N-547, una carretera convencional con curvas, cruces peligrosos y una intensidad de tráfico que en horas punta se vuelve insoportable.

Los accidentes en esta vía, aunque no siempre son noticia, son una realidad que los vecinos conocen bien. La autovía no solo reduciría los tiempos de viaje, sino que también mejoraría la seguridad vial, eliminando los puntos negros que jalonan el trazado actual. Sin embargo, la promesa de una conexión rápida y segura sigue siendo eso: una promesa.

## Lecciones de otras autovías gallegas

El caso de la A-54 no es un hecho aislado en Galicia. Otras autovías de la comunidad, como la A-56 entre Lugo y Ourense o la A-76 entre Ponferrada y Ourense, arrastran también retrasos y modificaciones presupuestarias. La orografía del terreno, la necesidad de expropiaciones y la complejidad de los proyectos explican en parte estas demoras, pero no las justifican del todo.

La diferencia está en la gestión. Mientras que en otros puntos de España las autovías se completan en plazos razonables, en Galicia parece haberse instalado una cultura de la demora que termina por normalizar lo que debería ser excepcional. Cada modificación de crédito, cada nuevo anuncio de «trabajos complementarios», se recibe con escepticismo por parte de una ciudadanía que ya ha perdido la cuenta de las veces que se ha prometido una apertura inminente.

## Una conclusión que no termina de escribirse

El último tramo de la A-54 es, en cierto modo, un símbolo de las dificultades que encuentra la planificación de infraestructuras en España. Proyectos que deberían ser lineales se convierten en laberintos administrativos y técnicos, donde cada solución genera un nuevo problema. La modificación de crédito aprobada es necesaria, sin duda, pero no resuelve la cuestión de fondo: ¿por qué una obra de diez kilómetros necesita más de una década para completarse?

Mientras tanto, los conductores que transitan entre Santiago y Lugo seguirán dependiendo de una carretera que no está a la altura de las necesidades del siglo XXI. Y los vecinos de Arzúa y Melide continuarán esperando que algún día, no muy lejano, puedan ver cumplida una promesa que ya se ha convertido en un clásico de la política gallega: la autovía que nunca termina de llegar.