# O derradeiro tramo da A-54 acumula tres modificacións orzamentarias mentres a data de apertura segue no aire
A autovía A-54, que debe conectar Santiago de Compostela con Lugo, acumula un novo desvío orzamentario no seu tramo final, o comprendido entre Arzúa e Melide. O Goberno central autorizou unha modificación de crédito por valor de 242.722 euros destinada a financiar traballos complementarios que inclúen melloras no drenaxe, a sinalización e a reposición de servizos afectados polas obras. Con todo, e a pesar destes movementos administrativos, a data de posta en servizo da infraestrutura continúa sendo unha incógnita.
Esta estrada, que debía aliviar a saturación da N-547 e reducir os tempos de viaxe entre as dúas principais cidades galegas, leva anos sendo obxecto de sucesivas ampliacións de prazo e de orzamento. O novo incremento súmase a outras dúas modificacións contractuais anteriores, o que evidencia a complexidade técnica dun tramo que acumula máis dunha década de execución.
## Tres actuacións concretas para un problema recorrente
Os fondos aprobados polo Consello de Ministros destinaranse a tres liñas de traballo específicas. A primeira delas consiste en reforzar a sinalización da autovía nos accesos, especialmente nas conexións coa rede viaria convencional. Trátase dunha medida que busca garantir a seguridade viaria desde o primeiro momento en que a infraestrutura entre en funcionamento.
A segunda actuación afecta ao enlace de Melide, onde se habilitará unha nova solución para o drenaxe de augas pluviais. Este punto foi identificado como crítico durante a fase de construción, xa que a evacuación da auga de chuvia pode comprometer a estabilidade do firme e a seguridade dos condutores se non se aborda correctamente.
A terceira intervención consiste na reposición dun abastecemento de auga que resultou afectado polas escavacións do desmonte número 6. As obras de movemento de terras, necesarias para allanar o terreo polo que discorrerá a autovía, danaron unha tubaxe de subministración que agora debe ser restituída antes de que a estrada poida abrirse ao tráfico.
Ningunha destas tres actuacións altera o trazado orixinal da autovía, o que indica que o problema non radica nun redeseño do proxecto, senón na necesidade de resolver continxencias técnicas xurdidas durante a execución. Son, por así dicilo, os «frechos» que sempre quedan por atar nunha obra de grande envergadura.
## Unha pinga constante de investimentos que non termina de pechar o círculo
A historia deste tramo final da A-54 é a historia dunha obra que nunca termina de completarse. Cunha lonxitude de algo máis de dez quilómetros, a súa construción prolongouse durante máis de dez anos, un período infrecuentemente longo para unha infraestrutura destas características. Cada modificación contractual, cada novo crédito aprobado, xera expectativas sobre unha próxima finalización que logo non se cumpren.
Neste contexto, a pregunta que xorde é inevitable: cando poderán os condutores circular por este tramo sen atoparse con obras? A resposta, hoxe en día, segue sen estar clara. O Goberno evitou pronunciarse sobre unha data concreta de apertura, limitándose a sinalar que os traballos avanzan e que se están resolvento as incidencias técnicas.
Esta falta de concreción xera incerteza non só entre os usuarios habituais da estrada, senón tamén entre os concellos da zona, que levan anos agardando que a autovía se converta nun motor de desenvolvemento económico. Melide, Arzúa e outras localidades do interior de Galicia verían mellorada a súa conectividade coa capital galega e con Lugo, o que podería atraer investimentos e turismo.
## O custo da demora: máis aló do diñeiro
Máis aló do incremento orzamentario, que aínda que modesto en termos absolutos (menos dun cuarto de millón de eur
