Os carburantes acenderon as alarmas en España: desde o 27 de febreiro, previo aos ataques no golfo Pérsico, o gasóleo de automoción disparouse mentres a gasolina tamén rexistra aumentos significativos pola incerteza xeopolítica. A combinación da crise no estreito de Ormuz e a decisión de China de frear exportacións de produtos refinados reduciu a oferta mundial e empurrou ao alza os prezos. No período analizado, o gasóleo sobe con maior intensidade que a gasolina, unha dinámica que comeza a notarse en sectores como o transporte e a agricultura galega.
Os datos oficiais do Ministerio para a Transición Ecolóxica sitúan a gasolina de 95 octanos en torno a 1,679 euros por litro, fronte aos 1,478 euros a finais de febreiro, o que supón un incremento do 13,6%. O gasóleo de automoción pasou de 1,435 euros por litro a arredor de 1,802 euros, o que representa unha subida próxima ao 25% desde o 27 de febreiro e colócao en niveis non vistos desde outubro de 2023. Mentres a gasolina alcanza os seus máximos desde agosto de 2024, o diésel acumula a maior presión alcista pola maior demanda global do produto.
O boletín petrolífero da Unión Europea confirma esa tendencia: na semana anterior ao 9 de marzo o gasóleo experimentou un forte repunte, próximo ao 14%, e a gasolina subiu case un 8%, as maiores variacións semanais rexistradas desde xaneiro de 2023. Entón, a volatilidade respondeu en boa medida á retirada da bonificación de 20 céntimos que o Goberno tivera implantado como paliativo aos efectos da guerra en Ucraína. Nesta ocasión, a combinación de factores xeopolíticos e cambios nos fluxos de exportación marca a pauta.
Fontes da Asociación da Industria do Combustible de España (Aice) subliñan que os prezos do gasóleo e da gasolina están influídos tanto pola cotización do petróleo como por factores estruturais e coyunturais propios dos produtos refinados. O consumo mundial de diésel supera ao da gasolina, o que xera unha presión adicional sobre os marxes cando se producen disrupcións. A suspensión das vendas de produtos refinados por parte de China retirou do mercado millóns de litros diarios, intensificando o desequilibrio entre oferta e demanda.
En Galicia, o encarecemento do gasóleo ten unha incidencia directa no sector agropecuario e no transporte por estrada. Agricultores e transportistas alertaron sobre a subida do gasóleo B por riba dalgunhas referencias clave, e os colectivos agrarios solicitaron a intervención da Comisión Nacional dos Mercados e da Competencia para vixiar posibles distorsións. Os custes de produción e de loxística trasládanse con rapidez aos elos máis sensibles da cadea de subministración, con efectos sobre os prezos ao consumidor e os marxes empresariais.
Máis alá da falta puntual de oferta, os analistas sinalan que a estrutura da refinería e os marxes industriais tamén inciden nas diferenzas entre combustibles. As refinerías adaptan a súa produción en función da demanda e da rendibilidade, e en momentos de tensión é habitual que o diésel acumule maiores presións polo seu papel no transporte pesado e na industria. Ademais, a ameaza de interrupcións no transporte marítimo —agravada polas declaracións de actores na rexión do Golfo— eleva as primas de risco e de seguro para o petróleo e os seus derivados.
No ámbito político e regulatorio non hai solucións inmediatas: o Goberno dispón de instrumentos fiscais e de intervención no mercado, pero a súa aplicación adoita requirir consenso e tempo. As medidas temporais de desconto ao surtidor, exencións ou axudas ao sector poden aliviar a presión, aínda que especialistas advirten que prolongar alivios fiscais sen abordar
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.