La multinacional asiática SAIC, fabricante de los vehículos MG, mantiene intacta su intención de instalar en la comarca de Ferrol su primera planta europea de ensamblaje de automóviles. La compañía se aferra a un proyecto que supone una inyección de 200 millones de euros y confía en que el Ejecutivo central analice la operación valorando todos los factores industriales y estratégicos en juego. El respaldo institucional es clave ahora mismo.
Difícilmente se puede dimensionar lo que supone para una comarca como Ferrolterra la llegada de semejante inversión. A nadie se le escapa que el tejido industrial gallego lleva décadas reclamando un proyecto tractor de esta magnitud, capaz de generar empleo de calidad y dinamizar todo un ecosistema logístico. No es menor el dato de que la instalación se haya pensado desde el primer momento para el puerto exterior, una infraestructura que necesita consolidar cargas para rentabilizar su explotación. La ubicación no es casualidad; es la consecuencia directa de un análisis logístico implacable.
Las cuentas claras desde el Puerto
Donde ha empezado a llover más fuerte ha sido en el ámbito de la seguridad. Conviene recordar que el control de las infraestructuras estratégicas por parte de capital foráneo siempre levanta suspicacias en los despachos de Madrid, y más cuando se trata de un sector tan sensible como el automovilístico y de un país con tensiones geopolíticas evidentes. Sin embargo, la autoridad portuaria ha dejado el asunto zanjado con un contundente mensaje. Las instalaciones del puerto de Ferrol no comparten espacio de ningún tipo con infraestructura militar alguna. Punto y final.
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Conoce más →La separación física entre la zona de gestión de mercancías comerciales y las instalaciones defensivas es absoluta, según ha recordado el organismo público. Ahí está la clave para entender por qué el Ejecutivo central ha terminado respaldando el proyecto. El Gobierno de la nación tiene la última palabra en este tipo de operaciones bajo el paraguas de la Ley de Defensa Nacional, y el dictamen oficial es claro: el desarrollo de la planta será plenamente compatible con la seguridad del Estado. Las reticencias iniciales se han ido desinflando a base de memoria técnica y planos.
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Quien siga la cronología de este asunto comprobará que el ritmo ha sido frenético. Hace apenas dos meses, SAIC sorprendió al sector con su intención de levantar el proyecto en Galicia. La decisión de desembarcar en territorio europeo pasaba por elegir un enclave con salida directa al Atlántico, buenas comunicaciones terrestres y una mano de obra industrial cualificada. Y la ría de Ferrol cumplía con todos los requisitos. Demasiado tiempo esperando un milagro industrial de estas características.
No se puede obviar que Ferrol tiene una larga tradición en construcción naval e ingeniería pesada, pero el salto a la automoción moderna era una asignatura pendiente desde hacía décadas. Un capital asiático de 200 millones de euros no se atrapa todos los días. Para la multinacional, la apuesta por la fachada atlántica gallega responde a una necesidad imperiosa de acortar distancias con el mercado comunitario, esquivando los aranceles y las barreras comerciales que complican la importación directa de vehículos terminados desde sus fábricas en Asia. Lo cierto es que la jugada obedece a una lógica empresarial aplastante. Una vez aprobada la compatibilidad con los intereses estratégicos nacionales, el proyecto entra en una fase de definición mucho más técnica.
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