La comarca de Ferrol vive una encrucijada industrial de las que marcan décadas. Un macroproyecto automovilístico liderado por la multinacional SAIC, propietaria de la marca MG, ha despertado recelos en el seno del Ministerio de Defensa, generando un inesperado tirón político. Las autoridades locales y autonómicas han respondido con contundencia, sugiriendo que tras esta supuesta alarma nacional se esconden en realidad intereses puramente comerciales y corporativos.
El escudo de Navantia en el punto de mira
A nadie se le escapa la importancia estratégica de la ría ferrolana. El estuario alberga instalaciones cruciales para la construcción naval militar, siendo la base principal de los astilleros de Navantia. Precisamente por ello, la noticia de la instalación de una factoría de vehículos impulsada por un gigante asiático —cuyo accionista mayoritario es el Gobierno de Shanghái— ha hecho saltar las alarmas en los despachos de Madrid. Fuentes del sector apuntan a un riesgo claro: la proximidad de una corporación de este calado podría facilitar el espionaje tanto industrial como militar, poniendo en grave peligro la confidencialidad y la futura cartera de pedidos de los astilleros públicos.
Difícilmente puede obviarse el peso de la geopolítica en esta operación. Según información publicada por medios estatales, el departamento ministerial correspondiente y el Centro Nacional de Inteligencia (CNI) habrían elaborado informes en los que se cuestiona la conveniencia de asentar esta planta en suelo gallego. Demasiado ruido para un proyecto que, sobre el papel, promete reactivar de manera contundente la economía de la comarca.
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Conoce más →Inyección económica frente a trabas burocráticas
No es menor el dato económico que maneja esta iniciativa. Las grandes cifras del proyecto hablan por sí solas: se prevé una inversión inicial de 200 millones de euros con el objetivo de que las líneas de montaje comiencen a producir vehículos en el año 2028. La creación de empleo directo se estima en torno al millar de puestos de trabajo, a lo que habría que sumar una cantidad similar de empleos indirectos. La capacidad productiva planteada es de 120.000 automóviles anuales. Una inyección de oxígeno ineludible para una zona históricamente castigada por la desindustrialización.
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Hosting WordPress →Conviene recordar el largo camino recorrido hasta llegar a esta situación. La elección del Puerto Exterior de Ferrol como puerta de entrada y base de operaciones no fue casual ni rápida. De hecho, la multinacional sopesó durante meses múltiples alternativas a nivel internacional y nacional. La compañía analizó opciones tan dispares como los puertos de Vigo y Gijón en el arco atlántico, o las plazas de Valencia y Tarragona en el Mediterráneo. Incluso valoró emplazamientos fuera de las fronteras europeas, barajando la posibilidad de instalarse en Hungría o en la región del Magreb.
Una ubicación meditada y descartes previos
Pocas veces un proceso de selección deja tan claras las preferencias de una gran corporación. Finalmente, la planta de ensamblaje se ha decantado por las instalaciones ferrolanas, dejando en el camino opciones que en su día parecían candidatas sólidas. Entre los descartes más sonados figura la comarca de As Pontes de García Rodríguez. El territorio candidato de As Pontes, sin embargo, fue desechado fundamentalmente por dos motivos: el severo impacto ambiental que supondría la instalación de la fábrica en aquellas inmediaciones y, de manera muy relevante, el denso papeleo administrativo y los obstáculos burocráticos que conllevaba la aprobación de los permisos correspondientes.
El frente político se posiciona a favor
Ante la filtración de las reticencias de los organismos de seguridad del Estado, las instituciones gallegas han cerrado filas en torno a la inversión. El Gobierno local de Ferrol salió rápidamente al paso de las informaciones para arrojar luz sobre el asunto, apuntando directam
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