O Goberno chinés decidiu retomar en marzo de 2026 un proxecto ferroviario de alta velocidade na costa sur que conectaría as cidades de Zhuhai, Jiangmen e Yangjiang para reforzar os enlaces entre Hong Kong e Macao e dinamizar varias rexións costeiras. A iniciativa forma parte do XV plan quinquenal e responde á estratexia de Pequín de investir en infraestruturas para sosteñer o crecemento económico e a integración rexional. O plan, impulsado polo Executivo que preside Xi Jinping, busca ademais articular mellor as redes ferroviarias existentes para reducir os tempos de desprazamento e favorecer o comercio.
O trazado previsto tería uns 172 quilómetros e permitirá a circulación de trens de alta velocidade que, segundo as estimacións, alcanzarían ata 350 quilómetros por hora, acurtando notablemente os desprazamentos entre os tres polos urbanos, que reúnen arredor de sete millóns de habitantes. Trátase dunha proposta que xa se presentara en 2022 e que agora volve á axenda tras a revisión de prioridades do Executivo. Os promotores sosteñen que a liña, máis alá de unir cidades, actuará como un eslabón entre redes ferroviarias máis extensas do sur do país.
Ambos extremos do corredor quedarían enlazados con outras liñas, o que permitiría conectar as inmediacións de Macao coas inmediacións de Hong Kong a través de máis de 800 quilómetros de vías interconectadas. Esa maior mallación facilitaría ademais o tránsito entre áreas económicas clave, como o delta do Yangtsé e a gran área da baía, e impulsaría sinerxías loxísticas e produtivas. Para Pequín, mellorar a conectividade rexional é unha ferramenta central para sosteñer a competitividade fronte a retos externos e repartir mellor os beneficios do crecemento.
A decisión inscríbese nun paquete de investimentos públicos que inclúe, ademais de grandes obras civís, un forte impulso a tecnoloxías como a intelixencia artificial e a robótica para incorporalas en distintos sectores da economía. No caso concreto do sur, os responsábeis subliñan a complementariedade entre nodos financeiros, centros tecnolóxicos e polos turísticos e de lecer. Hong Kong segue a ser a porta de acceso ao capital global, Shenzhen mantén o seu papel como hub tecnolóxico e Macao concentra unha intensa actividade vinculada ao xogo e ao turismo.
O dinamismo económico de Macao serve como exemplo da recuperación e da aposta pola rexión: só en xaneiro esta cidade rexistrou ingresos por xogo por valor de 2.370 millóns de euros, un incremento interanual do 24%, segundo datos oficiais recentes. Ese tipo de cifras ilustran por que Pequín persegue unha mellor articulación territorial que favoreza non só o tránsito de pasaxeiros, senón tamén o fluxo de capitais e mercadorías. As autoridades defenden que unha rede máis densa pode reducir custos loxísticos e fortalecer cadeas de subministración estratéxicas.
A nova liña proxéctase tamén como unha vía para reforzar os vínculos co sueste asiático, aproveitando portos e polos costeiros como Zhanjiang e Haikou, e centros de redistribución interior como Nanning. A integración destas infraestruturas cos portos permitiría optimizar as rutas entre o litoral e o interior e ampliar o radio de influencia dos grandes polos manufactureros e tecnolóxicos. Desde a perspectiva da planificación búscase unha maior coherencia territorial que combine mobilidade, comercio e desenvolvemento urbano.
Aínda que o anuncio volve situar sobre a mesa un proxecto coñecido, persisten preguntas sobre prazos, financiamento e avaliación ambiental, factores que en ocasións retrasaron obras similares. O XV plan quinquenal contempla partidas significativas para obra pública, pero a execución esixirá estudos detallados e negociacións con administracións locais e operadoras ferroviarias. Analistas internacionais lembran a
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.