La imagen fue paradójica: el AVE, ese símbolo de la modernidad que se nos promete desde hace décadas, detenido en Girona por una avería, con cientos de pasajeros esperando horas en los andenes de un país que se dice puntero. Y Galicia, como casi siempre, mirando la escena desde la distancia con una mezcla conocida de resignación y sorna. Porque lo que en Cataluña fue un incidente grave, aquí habría sido simplemente un día más de la relación entre los gallegos y el ferrocarril.
Hagamos ejercicio de memoria. Llevamos cuarenta años oyendo hablar del AVE a Galicia. Se han cortado cintas, inaugurado tramos y vuelto a prometer plazos que después se estiran como un chicle. Mientras tanto, el corredor atlántico sigue inconcluso, buena parte de la red gallega es de vía única, hay tramos sin electrificar y los tiempos a Madrid siguen condicionados por el cambiador de ancho. El episodio de Girona debería servirnos, al menos, para una reflexión que va más allá del orgullo herido: ¿qué modelo de tren queremos, el de la foto o el del servicio?
La tentación del AVE es la tentación del escaparate. Un tren de alta velocidad es visible, es votable, da titulares. Pero la avería de Girona destapó de pronto la fragilidad de un sistema concentrado en pocas líneas de altísima capacidad: cuando una falla, no hay red que la sostenga. Galicia, con su geografía y su red menguada, conoce bien ese problema: aquí llevamos décadas conviviendo con el argumento del punto único de fallo, con líneas que se cortan y dejaron a comarcas enteras sin alternativa. La lección no es renunciar a la alta velocidad; es no construir el futuro sobre un solo carril brillante.
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Conoce más →Lo que sostiene realmente a un territorio no es la línea estrella, es la malla: trenes de media distancia frecuentes y puntuales, cercanías que funcionen en las cuatro ciudades, mercancías recuperando cuota a la carretera, estaciones que no cierren en pueblos que ya perdieron casi todo. Es menos photogenic y más difícil de vender en campaña, pero es lo que diferencia un país conectado de un país atravesado. Y hay señales preocupantes: mientras se discute la fecha de la próxima inauguración, servicios convencionales decaen por goteo, con la coartada perfecta de la baja demanda que ellos mismos han provocado.
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Hosting WordPress →El otoño político que arranca traerá de nuevo a la mesa las grandes cifras: financiación, sanidad, AP-9. Que el tren entre en esa lista no como anécdota sino como prioridad estratégica debería ser una exigencia transversal, no un pulso de bandería. Galicia pierde población, envejece y despacha talento por la puerta de atrás; en ese contexto, la conexión ferroviaria no es un capricho de ingenieros ni un trofeo de políticos: es política de país, de las que se miden en décadas y no en legislaturas.
Que el AVE se pare en Girona es una mala noticia para quienes viajaban en él. Que el de Galicia lleve parado en el tintero medio siglo es la mala noticia de fondo. Entre una cosa y otra media la diferencia entre un incidente y una estructura. Mientras llega —si llega—, lo mínimo exigible es custodiar lo que tenemos: frecuencia, mantenimiento y honestidad en los horarios. El resto son promesas con cambio de ancho: llegan tarde, y no siempre llegan.
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