La maleza crece sin control en la vía que ardió en Ourense

Veinticuatro horas después de que un tren desatara un incendio en cuatro municipios de la provincia, la madeja institucional sigue enredada. Nadie se hace cargo. O peor aún: todos se señalan. Lo ocurrido entre Ourense, Punxín, Amoeiro y Maside dejó al descubierto una realidad incómoda: el plan antiincendios de Adif, ese que debería garantizar que la vegetación no se acumule junto a los raíles, no se cumple. Y las consecuencias pueden ser devastadoras.

La imagen de las llamas avanzando junto a la vía dio la vuelta a la provincia. Pero lo que más preocupa ahora no es solo el fuego, sino lo que vino después: la falta de respuestas. Porque si algo ha quedado claro es que el protocolo de prevención, al menos en este tramo, brilló por su ausencia.

Un tren sin dueño aparente

El convoy que provocó el incendio circulaba de noche. Era un tren de mercancías, de eso no hay duda. Pero a partir de ahí empiezan las contradicciones. Renfe asegura que no era suyo, que pertenecía a una operadora privada de las que utilizan la red ferroviaria gallega. Adif, por su parte, dice desconocer incluso qué compañía lo operaba. Una afirmación sorprendente, porque todos los trenes que circulan están controlados por los centros de regulación de Adif. Todos. No parece casualidad que en plena oleada de incendios nadie quiera asumir la responsabilidad.

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Las causas del fuego, según Adif, serían ajenas a la infraestructura. Una declaración que, a la vista de las imágenes de la maleza creciendo al pie de la vía, resulta cuando menos cuestionable. La vegetación seca, acumulada junto a los raíles, se convierte en combustible perfecto ante cualquier chispa. Y un tren en marcha, con sus sistemas de frenado y rozamiento, puede generar esa chispa. No es ciencia ficción. Es física básica.

La moción que llegó tarde

El mismo día del incendio, el grupo popular en la Diputación de Ourense anunciaba una moción para exigir a Adif la limpieza urgente de la maleza en las márgenes de las vías que cruzan la provincia. Demasiado tiempo esperando. La iniciativa busca que la administración ferroviaria actúe de una vez por todas, pero el fuego ya se adelantó. Ahora la pregunta es si hará falta que ardan más hectáreas para que alguien coja una desbrozadora.

No es un problema menor. Galicia acumula ya una larga y dolorosa historia con los incendios forestales. Cada verano, las llamas arrasan miles de hectáreas, y las vías del tren son a menudo el punto de inicio. Lo cierto es que las competencias están claras: Adif es responsable del mantenimiento de las zonas de seguridad junto a las vías. Pero la realidad sobre el terreno demuestra que ese mantenimiento no se está realizando con la frecuencia necesaria.

Una madeja de responsabilidades

Entre Renfe, Adif y las operadoras privadas, el ciudadano asiste perplejo a un juego de ping-pong institucional. Mientras, la maleza sigue creciendo. Y el próximo tren que pase puede ser el que encienda la mecha. A nadie se le escapa que la temporada de alto riesgo ya está aquí. Y que la provincia de Ourense, con su orografía complicada y su masa forestal, es especialmente vulnerable.

El portavoz de Adif que declaró tras el incendio aseguró no disponer de información sobre la compañía que operaba el tren. Algo que resulta imposible, porque todas las circulaciones son controladas por los centros de regulación. Conviene recordar que estos centros registran cada movimiento, cada convoy, cada horario. Decir que no se sabe qué tren fue es, como mínimo, preocupante. O peor: una forma de eludir responsabilidades.