Comezan as obras do último tramo da autovía Sarria-Lugo: viadutos sobre os ríos, prioridade absoluta

A provincia de Lugo asiste ao inicio dun dos proxectos de infraestruturas máis agardados da última década. Sete meses despois de que saísen a licitación os traballos para completar a autovía entre Sarria e a capital provincial, as máquinas xa ruxen na zona. O obxectivo agora é desdoblar os quilómetros que faltan para pechar unha vía fundamental para a mobilidade da comarca. O investimento global do proxecto ascende a case 35 millóns de euros e os traballos estenderanse durante os próximos tres anos.

A ninguén se lle escapa que o primeiro paso dunha obra desta magnitude adoita ser o máis complicado. Por iso, as actuacións centráronse nos puntos neurálxicos do trazado. A construción dos viadutos sobre os ríos, xunto coa instalación de pasos inferiores e sistemas de drenaxe, marcan o compás destes inicios. DeTempo de agarda para unha infraestrutura que tenta desbloquear o desenvolvemento do interior galego.

O calado da obra: enxeñaría ao servizo da orografía

Difícil é atopar un terreo máis esixente para a enxeñaría ca o da Galicia interior. A responsable do departamento autonómico de Vivenda e Planificación de Infraestruturas visitou este mércores o trazado para comprobar in situ o arranque dos traballos. Durante o seu percorrido pola zona, estivo acompañada polo delegado territorial da Xunta e os primeiros ediles dos concellos de Lugo, O Corgo e O Páramo, administracións directamente afectadas polo devenir das obras.

Quen coñeza a zona sabe que o proxecto non admite medias tinguiduras. A complexidade técnica do trazado é enorme. Cómpre recordar que para completar esta segunda e última fase da autovía, os técnicos deberán executar infraestruturas de notable calado. Terán que erguer dous viadutos xemelgos, paralelos ás estruturas que xa se atopan en servizo, ademais de resolver a integración da vía co ferrocarril. A liña férrea salvarase mediante un paso inferior específico.

Non é menor o dato da densidade de cruces previstos no plan. O desdobramento esixe executar dous enlaces completos, sumando aos mesmos catro pasos superiores e sete inferiores. Aí está a clave dun proxecto que busca non só comunicar localidades de forma rápida, senón tamén respectar a trama local e agraria que existiu durante séculos nos concellos de O Páramo e O Corgo.

Conexión de Sarria coa capital lucense

A denominada autovía Sarria-Lugo é, en realidade, a peza dun crebacabezas viario máis amplo. Este tramo agora en obras discorre entre a rotonda de Pedrafita, punto onde enlaza de forma directa coa primeira fase da autovía, e a cidade de Lugo. Ese primeiro tramo, que abrangue case dez quilómetros de lonxitude, atópase aberto ao tráfico desde finais do ano 2024. A circulación por esa parte da estrada supuxo un alivio evidente para os condutores que a diario poban estas vías.

Agora tóncalle a quenda ao tramo final. A empresa adxudicataria dos traballos xa comezou a mobilizar maquinaria para abordar os terapléns e cimentacións. O foco inicial dos obreiros sitúase nos cauces fluviais. As infraestruturas hidráulicas e os viadutos adoitan condicionar o ritmo de calquera obra civil. Garantir a estabilidade fronte ás crecidas dos ríos e asegurar o drenaxe da plataforma é o primeiro paso inexcusable antes de estender as capas de firme.

Poucas veces un proxecto de estrada na comunidade xera tantas expectativas, e a presenza institucional no acto de arranque dos traballos reflicte o interese político e social polo mesmo. A visita da conselleira serviu para confirmar os prazos e os puntos de actuación prioritaria, transmitindo unha mensaxe de normalidade institucional e cumprimento dos calendarios previstos pola administración autonómica.