Lores busca que Pontevedra sexa recoñecida como referente de mobilidade

Miguel Anxo Fernández Lores participou esta semana no congreso Transforming Transportation, celebrado na sede do Banco Mundial en Washington, onde presidiu unha das mesas centrais para expoñer a transformación urbana que impulsou en Pontevedra. O rexedor viaxou o 11 de marzo de 2026 co obxectivo explícito de situar a cidade como exemplo internacional en políticas de mobilidade. O foro, organizado polo Banco Mundial e polo World Resources Institute, reúne lexisladores e profesionais do transporte de todo o mundo e converteuse nunha plataforma para intercambiar solucións urbanas. Lores defendeu o modelo pontevedrés como unha alternativa práctica aos enfoques convencionais do tráfico e da mobilidade urbana.

Transforming Transportation é unha cita anual que reúne a máis de 2.000 participantes entre autoridades locais, responsábeis gobernamentais e empresas do sector, e serve de escaparate para proxectos de mobilidade sostible. En paralelo ao congreso, o Icex e a Oficina Económica e Comercial da Embaixada de España en Washington organizaron unha misión comercial na que participaron 17 empresas españolas do ramo. Esa presenza institucional española facilitou o intercambio entre técnicos e representantes municipais e abriu espazos para presentar experiencias concretas como a de Pontevedra. A combinación do foro técnico e da misión empresarial reforzou o alcance internacional das iniciativas que alí se presentaron.

Na intervención que dirixiu, Lores explicou os fundamentos da transformación urbana en Pontevedra, centrada na peatonalización de amplas áreas e na xestión do tráfico que considera estritamente necesaria para o funcionamento da cidade. Defendeu un equilibrio que prioriza ás persoas sen renunciar a un fluxo de vehículos regulado e esencial, e describiu as ferramentas que permitiron esa convivencia. Segundo o alcalde, a clave foi deseñar rúas e espazos que reduzcan a velocidade e fomenten desprazamentos a pé e en bicicleta, sen impor restricións absolutas que paralicen a vida urbana. A presentación subliñou ademais a adaptación progresiva da cidade a esas normas para lograr aceptación social.

As cifras de seguridade viaria forman parte da defensa do modelo pontevedrés: a cidade suma unha década e media sen mortes nas súas vías municipais, un dato que os seus responsables exhiben como indicador de eficacia. Entre as medidas citadas figuran a implantación de zonas a 10 e 30 km/h, a colocación de reductores de velocidade coñecidos como ‘lombos’ e outras actuacións de calmado do tráfico que reduciron a sinistralidade. Lores puxo eses resultados en relación directa coa planificación urbana e con políticas de mobilidade que priorizan a seguridade e a accesibilidade. Estes indicadores utilízanse para persuadir a outras administracións de que as transformacións son viables e beneficiosas.

Ademais da súa intervención, o alcalde asistiu a varias conferencias e mantivo encontros na Embaixada de España en Washington para manter contactos con delegacións de diversos países. Neses intercambios participaron representantes de Nixeria, Indonesia, Xamaica, Ucraína, Sri Lanka, Bután, Mozambique, Angola, Liberia, Senegal e Reino Unido, entre outros, ademais de delegados de Países Baixos, Tanzania e Brasil. Os contactos con responsables de distintas latitudes serviron para contrastar experiencias e explorar posibilidades de cooperación técnica. A presenza española, con apoio institucional, facilitou que o modelo de Pontevedra chegase a interlocutores que xestionan realidades urbanas moi distintas.

Na capital estadounidense, Lores amosouse orgulloso de poder poñer o exemplo da súa cidade en foros de alto nivel, e defendeu a importancia de escoitar e aprender do que se fai noutras partes do mundo. Ese enfoque, segundo subliñou, é imprescindible para adaptar soluci