Tres séculos despois de que a Coroa española elixise a ría ferrolá para instalar os seus estaleiros e a base da Armada, o destino destas augas volve a cruzarse coa industria pesada. O xigante automobilístico SAIC, matriz da marca MG, depositou a súa confianza no porto exterior de Caneliñas para o desembarco dos seus vehículos e o desenvolvemento da súa futura fábrica no norte de Galicia, segundo adiantou La Voz de Galicia. Unha decisión que deixa na estacada a outras localizacións peninsulares e que confirma ao noroeste galego como unha plataforma loxística de primeiro nivel. A historia industrial da comarca de Ferrolterra atopa así unha nova vida en pleno século XXI.
De Tarragona á ría de Ferrol: as chaves dun xiro loxístico
Poucas veces unha decisión empresarial desta magnitude se entende sen analizar o terreo de xogo onde se asenta. Antes de fixar o seu rumbo cara ao noroeste, a multinacional asiática barallaba alternativas moi diversas sobre a mesa, sendo a zona de Tarragona unha das principais candidatas para acoller as súas operacións. A opción catalá contaba co tirón do Mediterráneo e a proximidade aos grandes centros de consumo europeos, mais o proxecto galego terminou impóñose por goleada técnica.
A ninguén se lle escapa que o transporte marítimo de vehículos require unhas condicións portuarias excepcionais. O certo é que o porto exterior de Ferrol, situado na parroquia de Mugardos, reúne tres características letais para a competencia. A situación privilexiada no Atlántico permite un acceso directo ás grandes rutas comerciais oceánicas sen as restricións de entrances máis conxestionados. A esta vantaxe xeográfica súmase un dato determinante para a navegación de grandes buques: os vinte metros de calado. Unha profundidade que garante a manobra dos enormes barcos cargueiros sen necesidade de agardar ás mareas nin realizar custosos dragados continuos.
DeListingas vantaxes xuntas. A loxística do automóbil demanda portos profundos, rápidos e seguros. E a dársena ferrolá ofrece esas tres cualidades nun mesmo paquete. quen pretenda competir con estes números na península o ten cru.
O ferrocarril como variable decisiva para a industria
Non é menor o dato da conexión terrestre. O calado e a orientación atlántica serían insuficientes se os vehículos descargados nas instalacións portuarias non puideran saír rapidamente cara aos seus mercados de destino. Aí radica a clave de bóveda de toda esta operación. O departamento de desenvolvemento loxístico da Autoridade Portuaria de Ferrol veu impulsando durante anos unha conexión ferroviaria que une directamente as instalacións de Caneliñas coa rede xeral de vía larga e o corredor atlántico. Esta inminente articulación co tren foi, sen lugar a dúbidas, o factor que inclinou definitivamente a balanza.
O transporte por ferrocarril converteuse na obsesión da industria europea. A necesidade de reducir a pegada de carbono impulsa a busca de alternativas sostibles ao transporte por estrada. Cómpre recordar que o tren permite retirar milleiros de camións das autovías, reduciu drasticamente as emisións de gases contaminantes. Unha multinacional comprometida coa sostibilidade da súa cadea de subministración non podía obviar este aspecto.
A sinerxia é perfecta. Chegan os buques, descargan milleiros de automóbiles e, case de inmediato, un convoi ferroviario os distribúe cara á península Ibérica e o resto do continente. O porto ferrolán deixa de ser un punto final para converterse nun nó de comunicacións dinámico e fundamental para o sector
