Las distintas variantes que se han planteado para ir en alta velocidad de Vigo a Ourense.

 

Los diseñadores del AVE por Cerdedo apuestan por Santiago.

Las distintas variantes que se han planteado para ir en alta velocidad de Vigo a Ourense.

photo_camera Las distintas variantes que se han planteado para ir en alta velocidad de Vigo a Ourense.

 

redacción. vigo – ATLANTICO - 14/nov./20

 

Mantienen que la alternativa sería ir Vigo-Ourense parando en la estación de Compostela

 Los técnicos de UGT Transportes, los redactores en 2002 de la variante del AVE Vigo-Ourense directo por Cerdedo, insisten en que es el momento de descartar su obra pese a que en teoría continúa "viva", con un informe de impacto ambiental en marcha, el segundo, que terminará en dos años. El tiempo ha pasado y Vigo continúa sin tener claro por dónde irá a Madrid. En teoría por Cerdedo, pero sus creadores estiman que en su momento se infló el proyecto hasta los 2.200 millones de euros incluyendo un túnel de 18 kilómetros que hacía casi inviable la obra. 


Las distintas variantes que se han planteado para ir en alta velocidad de Vigo a Ourense. Desde UGT han transmitido al Ministerio de Transportes que con el estudio de impacto sobre Cerdedo en el aire, y la perspectiva a largo plazo de que se pueda llegar a construir, sería mejor el recorrido por Pontecaldelas de menor impacto ambiental. La alternativa que UGT plantea es la que en Vigo se ha descartado durante años, el tren Vigo-Santiago-Ourense con parada en Compostela para conseguir más viajeros y así más frecuencias a Madrid. A cambio, el trayecto desde Vigo a Madrid se haría en tres horas y 20 minutos desde 2020. 
Los técnicos de UGT consideran que Galicia solo tiene mercado para un AVE, con un trazado único y advierte de que el viaje por Santiago se pondrá en marcha cuando esté terminada la línea AVE a Ourense. Consideran que llegado ese momento si los viajeros de Vigo deben asumir la penalización de exceso de kilómetros para llegar a Ouresne y más tiempo de viaje que por Cerdedo, al menos hay que aprovechar la única ventaja: llenar el tren de viajeros para tener un mínimo de frecuencias. Según UGT el viaje de Santiago a Madrid estará en torno a las 2 horas y 40 minuto y captaría 1,116 millones viajeros/año entre los trenes de Vigo y A Coruña, si Vigo circula por Santiago, a los que habrá que añadir unos 280 mil de todos los enlaces en Madrid. Esto supondría un mínimo de unos 838 mil viajeros/año, que equivale a 419 mil viajeros/año para cada tren. Parar en Santiago el AVE de Vigo emplearía 10 minutos más en comparación a circular por el "bypass" (que elude la estación) pero a cambio habría 10 trenes de ida y vuelta. "Si se hace realidad el paso por Santiago el "bypass" debe quedar descartado convirtiéndose la parada en obligatoria en cuanto no se pueda contar con Cerdedo o Pontecaldelas", mantienen. 

UGT reclama un vial al puerto en la salida sur

Los técnicos de UGT-Transportes consideran fundamental realizar la salida sur ferroviaria -directa a Porriño- y con conexión con el puerto de Bouzas, como prevé la Autoridad Portuaria. La salida sur tendría un coste de unos 500 millones de euros y otros 100 el vial hasta la terminal. Según UGT, habría tres motivos: para que PSA pueda unificar en Bouzas las operaciones de carga y descarga de barcos y trenes, lo que supone un ahorro de costes a la producción; segundo, porque si se le concede a la empresa logística de PSA la explotación de la importación y exportación del ferrocarril en Bouzas, casi le puede salir gratis llegar a los mercados con su producción. Tercero, si no se potencia el tráfico de exportación e importación en Bouzas y Guixar, no tiene sentido que el Corredor Atlántico de mercancías pase por Vigo. "Debemos pensar que el Corredor Mediterráneo termina en Algeciras ante las expectativas que tiene con el continente de africano, pues de la misma forma en la costa Atlántica hay muchos puertos ante el continente americano, pero ninguno con las condiciones naturales como el de Vigo y tenemos que jugar nuestras bazas", señalan.

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